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何かの間違いで中古イタリア車を買ってしまった男の備忘録
2016/06/13
00:51:35
フリーウェイで買い物をした少し重い荷物を荷台に縛りつけて走行中、右バンクした際に後ろ側から何かが壊れるような音がしました。
すぐに止まって外から見える範囲を確認。大きな破損はなかったので、とりあえず自宅までは帰り着きましたが、後輪を回すと異音がします。
確認のため、タイヤ交換作業の要領でサイドプロテクターとマフラーを外してみると
スイングアームに圧入されたベアリングが砕けていました。
先代機から外しておいたスイングアームを保管していたため、部品を取り換えて解決しました。
カラーが傷ついていましたが、とりあえずバリを落として再利用。
次回ベアリングなども併せて部品注文をしておく必要があります。
1. 42311-KAB-000 リアアスクルカラーA
16. 91051-KS4-003 ラジアルホイールベアリング6303
17. 91258-HB3-003 ダストシール37x25x6
18. 91259-KM1-003 シール25x47x5
部品取りしておいたのですぐに復旧できましたが、結構深刻な問題でした。
走行距離 66374Km
すぐに止まって外から見える範囲を確認。大きな破損はなかったので、とりあえず自宅までは帰り着きましたが、後輪を回すと異音がします。
確認のため、タイヤ交換作業の要領でサイドプロテクターとマフラーを外してみると
スイングアームに圧入されたベアリングが砕けていました。
先代機から外しておいたスイングアームを保管していたため、部品を取り換えて解決しました。
カラーが傷ついていましたが、とりあえずバリを落として再利用。
次回ベアリングなども併せて部品注文をしておく必要があります。
1. 42311-KAB-000 リアアスクルカラーA
16. 91051-KS4-003 ラジアルホイールベアリング6303
17. 91258-HB3-003 ダストシール37x25x6
18. 91259-KM1-003 シール25x47x5
部品取りしておいたのですぐに復旧できましたが、結構深刻な問題でした。
走行距離 66374Km
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2016/06/10
01:49:54
現在フリーウェイが履いているタイヤは、以前内面からのパンク補修をしたダンロップ SCOOTSMARTです。
最近空気圧が下がり気味でしたのでチェックしてみると、外側からも補修した部分が摩耗で削れて、部分的な空気漏れが生じてしまっていました。
まもなく梅雨の季節ですので、空気圧が下がってしまうとハイドロプレーニングが起こりやすくなり危険です。タイヤとしての賞味期限はまだ十分残っているため、パンク修理剤を試してみることにしました。
購入したのは、ホルツの製品で中型サイズ。
前もってタイヤからは空気を抜いておき、エアバルブにねじ込んで注入。
締込が甘かったせいで、薬剤が漏れてしまいましたが、改めて締込注入継続。
タイヤが膨らむのを確認して、軽く試運転をしてみました。
隙間から薬剤が漏れることもなく、試乗終了。
半日ほど経過しても空気圧が下がることもなく、漏れを止めることができました。
6月7月はこのタイヤで乗り切ってみたいと思います。
SCOOTSMART（スクートスマート） 120/90-10 66J TL リア DUNLOP（ダンロップ） |
最近空気圧が下がり気味でしたのでチェックしてみると、外側からも補修した部分が摩耗で削れて、部分的な空気漏れが生じてしまっていました。
まもなく梅雨の季節ですので、空気圧が下がってしまうとハイドロプレーニングが起こりやすくなり危険です。タイヤとしての賞味期限はまだ十分残っているため、パンク修理剤を試してみることにしました。
購入したのは、ホルツの製品で中型サイズ。
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タイヤが膨らむのを確認して、軽く試運転をしてみました。
隙間から薬剤が漏れることもなく、試乗終了。
半日ほど経過しても空気圧が下がることもなく、漏れを止めることができました。
6月7月はこのタイヤで乗り切ってみたいと思います。
2016/05/01
23:39:28
昨年夏に交換したフロントタイヤ ダンロップD305F
溝も残り1mm強、長期在庫のタイヤを使用したせいかひび割れも現れ始めたため、梅雨を迎える前に交換することにしました。
使用距離 8813km
今回使用するのはダンロップ SX-01F これも処分品を安く手に入れたもの。現行品の一世代前のものです。
このタイヤ、以前にも使用したことがあります。
作業は以前にも行った通りです。
ブレーキパッドの交換も併せて行いました。
前回の交換履歴、記録に残していたのは2年前。このあと交換はしていないと思いますが・・・
前回交換 37560km時 使用距離 27047km
取り外し時、上のボルトは14、下のボルトは12
ピストンを清掃し、古いパッドを使ってテコの原理で押し戻しておきました。
作業はいつも通りです。
交換時溝の深さ4.6mm 走行距離64607km
ゼロカスタム楽天市場店 5000円以上 送料無料！
★フロントタイヤ 110/90-10★
★リアタイヤ 120/90-10★
2016/04/25
01:03:01
去年の秋、冷却系のホースと冷却液交換を行い、冬の間は水温も安定していましたが、このところ水温が上がりすぎる兆候がありました。
これから気温が上がり、夏になればオーバーヒートの危険があるためトラブルシューティングを行いました。
まず疑ったのが、この冷却ファンにつな がるサーモスタットスイッチ。
最近ファンの起動が不安定になり、停止時に水温が上がっていく傾向がありました。
スイッチにつながるコードを短絡させると、ファンは動作します。ファンモーターは無事、サーモスイッチ不良と判断しました。
この部品を取り外すにあたり、冷却水を抜く必要があります。
左センタースタンド取り付け部分の上にウォーターポンプがあります。矢印部分がドレンボルト。
矢印部分のネジを左右を外してカウルを取り外します。
あご先の下部分も樹脂クリップで留められていますが、作業性を良くするため私は省いています
水道水を注いで洗浄しました。
メガネレンチで取り外します。ラジエーターはアルミ製なのか柔らかく、歪ませないよう優しく取り外しました。
取り外した部品は表面に錆のようなものが堆積していました。
部品は前もってストックしてありましたので、それを使います。
37760-KS4-880 スイツチASSY サーモスタツト
元の通り組み付け、今度は冷却水の補充です。
今回から冷却液交換にクーラントチャージャーを使用することにしました。
前回までは熱せられて容積の増えた液がこぼれるに任せてエア抜きをしていましたが、周囲を汚す上に十分なエア抜きができなかったため。
スピルフリーファンネル クーラントチャージャー 楽天通販最安！
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セットに入った5個のアタッチメントから、フリーウェイに合うものを注入口に取り付けます。
延長パイプを組み付けて差し込み、そこに冷却液を注入。ファンネル部分に僅かにたまるくらいまで注いだら、エンジンを始動し、水温が上がってサーモスタットが開き、冷却系路全体に液が行き渡り、エアが抜けるまでしばらくアイドリングを行いました。
これを使用すると、簡単で確実に冷却液交換を行えました。もっと早く買っておくべきだったと後悔するくらいです。
試運転にて、サーモスイッチ交換によりクーリングファンが確実に作動することで、水温上昇が抑えられるようになりました。
高速道路での巡行では水温が高止まりしてしまうのは、ラジエーター内部の汚れの体積があるからかもしれません。次回はラジエーター清浄剤など使ってみようかと思います。
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スイッチにつながるコードを短絡させると、ファンは動作します。ファンモーターは無事、サーモスイッチ不良と判断しました。
この部品を取り外すにあたり、冷却水を抜く必要があります。
左センタースタンド取り付け部分の上にウォーターポンプがあります。矢印部分がドレンボルト。
矢印部分のネジを左右を外してカウルを取り外します。
あご先の下部分も樹脂クリップで留められていますが、作業性を良くするため私は省いています
水道水を注いで洗浄しました。
メガネレンチで取り外します。ラジエーターはアルミ製なのか柔らかく、歪ませないよう優しく取り外しました。
取り外した部品は表面に錆のようなものが堆積していました。
部品は前もってストックしてありましたので、それを使います。
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元の通り組み付け、今度は冷却水の補充です。
今回から冷却液交換にクーラントチャージャーを使用することにしました。
前回までは熱せられて容積の増えた液がこぼれるに任せてエア抜きをしていましたが、周囲を汚す上に十分なエア抜きができなかったため。
セットに入った5個のアタッチメントから、フリーウェイに合うものを注入口に取り付けます。
延長パイプを組み付けて差し込み、そこに冷却液を注入。ファンネル部分に僅かにたまるくらいまで注いだら、エンジンを始動し、水温が上がってサーモスタットが開き、冷却系路全体に液が行き渡り、エアが抜けるまでしばらくアイドリングを行いました。
これを使用すると、簡単で確実に冷却液交換を行えました。もっと早く買っておくべきだったと後悔するくらいです。
試運転にて、サーモスイッチ交換によりクーリングファンが確実に作動することで、水温上昇が抑えられるようになりました。
高速道路での巡行では水温が高止まりしてしまうのは、ラジエーター内部の汚れの体積があるからかもしれません。次回はラジエーター清浄剤など使ってみようかと思います。
2016/04/16
22:03:20
先日、急にフリーウェイのセルモーターが回らなくなりました。
車体を揺らしたりしているうちに、とりあえず接触が回復したようでエンジン始動することができましたが、このまま乗り続けるのは不安があります。
半休の土曜を使ってセルモーターの交換を行いました。
先代機では10万キロ走行後、セルモーターのカーボンブラシを交換していました。
現在走行距離 約64000kmです。先代は10万以上もちましたから個体差でしょうか。
今回もメットインボックスを取り外します。
後輪の前にあるのがセルモーターです。
電源＋－を含む3箇所を外して取り外します。
ギアの噛み込んでいて、パッキンで防水されているため簡単には外れませんでした。
ゴムハンマーで叩きだして取り外し。
初代機から取り外して保管しておいたセルモーターと取り替えます。
これは内部カーボンブラシを交換してから1万キロほど走ったはずです。
取り外したほうも内部清掃とカーボンブラシ交換で元通り使えるようになるはず。ストックしておきます。
部品番号
31201-KS5-901 ターミナルブラシセット
31206-KW1-901 ブラシホルダーセット
車体を揺らしたりしているうちに、とりあえず接触が回復したようでエンジン始動することができましたが、このまま乗り続けるのは不安があります。
半休の土曜を使ってセルモーターの交換を行いました。
先代機では10万キロ走行後、セルモーターのカーボンブラシを交換していました。
現在走行距離 約64000kmです。先代は10万以上もちましたから個体差でしょうか。
今回もメットインボックスを取り外します。
後輪の前にあるのがセルモーターです。
電源＋－を含む3箇所を外して取り外します。
ギアの噛み込んでいて、パッキンで防水されているため簡単には外れませんでした。
ゴムハンマーで叩きだして取り外し。
初代機から取り外して保管しておいたセルモーターと取り替えます。
これは内部カーボンブラシを交換してから1万キロほど走ったはずです。
取り外したほうも内部清掃とカーボンブラシ交換で元通り使えるようになるはず。ストックしておきます。
部品番号
31201-KS5-901 ターミナルブラシセット
31206-KW1-901 ブラシホルダーセット
2016/02/21
14:54:36
2月初め、右リアサスペンションが折れてしまい走行不能になっていたフリーウェイ。
その際に、リアタイヤのサイドウォールもかなり傷つけてしまい、これも交換が必要になりました。
右リアサスが折れるのはこれで三回目で、取付時のトルク管理含め問題点があったはずです。
今回も新品サスを用意しようとして、在庫を確認したところ・・・
納期未定！
他にも部品検索してみると・・・
重要部品にも廃盤が出始めているようです。だんだん乗り続けるのは難しくなりそうですね・・・
しかたがないので、純正サスに変わる品をいろいろと探し始めました。
フリーウェイ右リアサス、取付上穴～下穴 自由長約380mm。取付穴直径 上下とも12mm
ネット上にサス取替情報を残してくださった方たちの事例を辿らせていただくと、タイ国製品を延長すると取り付けられるとの情報が。でも、その製品がもう手に入らなくなっていました。
諦めず、ネット上の情報を頼りに、探しまわることしばらく。
スズキ ST250の純正リアサスペンションが、上下長・取付穴サイズともフリーウェイト同寸であることを発見！
純正マフラーと干渉する可能性はありましたが、バネの巻数がST250純正のほうが少ないため何とかなると判断、とりあえず中古品を手に入れてみました。
フリーウェイ純正サスが現状入手困難である以上、少々の不安は現物合わせで解消するとして、取付開始しました。
タイヤはすでに交換終了しています。
まずはサイドプロテクターの取り外し。
多くの作業はタイヤ交換時と同じです。
マフラー取り外し
メットインボックスも取り外し。
折れたサスを取り外しました。取外し画像は過去のを流用しています。
金属疲労で折れたような感じです。
トルクレンチを使用し、規定トルクにて締め付け固定しました。
懸念していたバッテリーケース・マフラーとの干渉ですが、バッテリーケースとの隙間はごく僅かですが何とか。マフラーとも問題ありませんでした。
走行61872kmにて作業終了。
試運転してみると、純正サスに比べて硬めです。スプリングプリロードを緩めても良さそうです。
左右のバネレートは全然違いますので問題無しとは言えませんが、とりあえず走ることができる状態に復帰しました。
取り付け部がオフセットされているため流用が困難な左リアサスも、今後純正入手が難しくなるのかもしれません。これも考えておかなくちゃいけませんね。
これもネット上で頂いた情報ですが、オフセットを気にしなければMF06/MF08フォルツァ用6cmダウンサスが、上取り付け部を12mmカラーに交換すれば取付可能のようです。
上取り付け部の強度的に少々怖い気もしますが。
フリーウェイ右リアサス代替品
ST250と兄弟車であるグラストラッカービッグボーイの純正リアサスも、フリーウェイに取付可能と思われます。未検証のため各部干渉する可能性がありますので、取付は自己責任で行ってください。
ビッグボーイではない、グラストラッカーの純正サスは短いため使用不可です。
ST250・グラストラッカービッグボーイとも現行車種で、新品純正パーツの供給に心配がないのも良いですね。
その際に、リアタイヤのサイドウォールもかなり傷つけてしまい、これも交換が必要になりました。
右リアサスが折れるのはこれで三回目で、取付時のトルク管理含め問題点があったはずです。
今回も新品サスを用意しようとして、在庫を確認したところ・・・
納期未定！
他にも部品検索してみると・・・
重要部品にも廃盤が出始めているようです。だんだん乗り続けるのは難しくなりそうですね・・・
しかたがないので、純正サスに変わる品をいろいろと探し始めました。
フリーウェイ右リアサス、取付上穴～下穴 自由長約380mm。取付穴直径 上下とも12mm
ネット上にサス取替情報を残してくださった方たちの事例を辿らせていただくと、タイ国製品を延長すると取り付けられるとの情報が。でも、その製品がもう手に入らなくなっていました。
諦めず、ネット上の情報を頼りに、探しまわることしばらく。
スズキ ST250の純正リアサスペンションが、上下長・取付穴サイズともフリーウェイト同寸であることを発見！
純正マフラーと干渉する可能性はありましたが、バネの巻数がST250純正のほうが少ないため何とかなると判断、とりあえず中古品を手に入れてみました。
フリーウェイ純正サスが現状入手困難である以上、少々の不安は現物合わせで解消するとして、取付開始しました。
タイヤはすでに交換終了しています。
まずはサイドプロテクターの取り外し。
多くの作業はタイヤ交換時と同じです。
マフラー取り外し
メットインボックスも取り外し。
折れたサスを取り外しました。取外し画像は過去のを流用しています。
金属疲労で折れたような感じです。
トルクレンチを使用し、規定トルクにて締め付け固定しました。
懸念していたバッテリーケース・マフラーとの干渉ですが、バッテリーケースとの隙間はごく僅かですが何とか。マフラーとも問題ありませんでした。
走行61872kmにて作業終了。
試運転してみると、純正サスに比べて硬めです。スプリングプリロードを緩めても良さそうです。
左右のバネレートは全然違いますので問題無しとは言えませんが、とりあえず走ることができる状態に復帰しました。
取り付け部がオフセットされているため流用が困難な左リアサスも、今後純正入手が難しくなるのかもしれません。これも考えておかなくちゃいけませんね。
これもネット上で頂いた情報ですが、オフセットを気にしなければMF06/MF08フォルツァ用6cmダウンサスが、上取り付け部を12mmカラーに交換すれば取付可能のようです。
上取り付け部の強度的に少々怖い気もしますが。
フリーウェイ右リアサス代替品
ST250と兄弟車であるグラストラッカービッグボーイの純正リアサスも、フリーウェイに取付可能と思われます。未検証のため各部干渉する可能性がありますので、取付は自己責任で行ってください。
ビッグボーイではない、グラストラッカーの純正サスは短いため使用不可です。
ST250・グラストラッカービッグボーイとも現行車種で、新品純正パーツの供給に心配がないのも良いですね。
2016/02/21
01:33:30
右リアサスペンションが折れた際、リアタイヤのサイドウォールを大きく傷つけてしまいました。
使用していたTIMSUN TS-635 110/90-10 フロント用として購入したものの、リア用途と指定があったため、ひとサイズ小さいものですが使用。
新車時の溝深5cm 今回、走行距離3945km 残溝2.9cmにて交換。
小径になったことで、高速時の伸びを欠く感じにはなりましたが、グリップや耐摩耗性に問題を感じることはありませんでした。
コストパフォーマンスが高く、正規サイズの製品をまた使いたいと思いました。
換えて取り付けたのは、この前内面からのパンク修理をした、ダンロップ SCOOTSMART 120/90-10。
作業自体は以前にも何度か行ったものです。
各部六角レンチサイズ
右サスペンション：19 左サスペンション：14 アスクルナット：23
ホイールを取り外す際は、リアブレーキの踏みしろ調整を緩めておく必要があります。
タイヤとホイールを取付け、カラーやダストシールなど間違いなく取り付けました。
前回取付使用後、補修部が破綻し、内面修理を経て久しぶりの再登板になりました。
残溝6.2mm 走行距離61872km
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★フロントタイヤ 110/90-10★
★リアタイヤ 120/90-10★
2016/02/07
15:20:07
フリーウェイの右リアサスペンションがまた折れてしまいました。これで三回目。
前々回は走行33481km時、おそらく新車時からの純正サス。
前回は、約25000km走行の純正中古サスに約8400Km走行を加えて、約33400km走行となった際。
その際の交換は、純正新品サスを使用しました。
そして今回、約20000km走行にて3度めの折損。
新品を使用したことで、油断して取り付け時トルクレンチを使わなかったため、締め付け過ぎていたかもしれません。
次の取り付け時は4.5kg-mの規定トルクをしっかりと守るべきでしょう。
おまけに、外れたスプリングでリアタイヤのサイドウォールをかなり傷つけてしまいました。
こうなってしまってはバーストの危険もありますので使用継続できません。
ワンサイズ下げた110/90-10タイヤのテスト使用。最高速が下がり実用性をやや落とすことになりました。
タイヤの溝はまだ残っていましたが、こうなってしまっては仕方がありません。
リアサスの手配をしている間に、次取り付けるタイヤの準備をしました。
パンク修理痕あり中古品として購入し、一昨年秋、修理部破断のため使用中止した、ダンロップ SCOOTSMART 120/90-10を再登板させるために内面修理しました。現行の良いタイヤですので、廃棄してしまうのはもったいない。
|
SCOOTSMART（スクートスマート） 120/90-10 66J TL リア DUNLOP（ダンロップ） |
新品同様SCOOTSMART120/90-10・パンク補修済み
空気漏れがあるようで、エア補充をしたところパンク修理部が破綻して使用中止。外側からの修理を試みたところ、穴が大きすぎるようで補修ゴムがスッポ抜けてしまいました。
ホイールから外して、破綻部を確認。裂け目が大きくなってしまっています。
まず内面から穴を塞ぐため、自転車チューブ補修用のパッチを用意しました。
補修する面を電動リューターを使用してしっかりと荒らしておきます。
補修面とパッチ、双方にゴムのりを塗布し、しばし乾燥させ生乾きになったら・・・
貼り付けて、ドライバーの尻で強く擦ったり、ゴムハンマーで叩いたり、しっかり密着させました。
内面修理は専用の器具やパッチが販売されているくらいですので、自転車用パッチの流用では不安が残ります。
そこで、あえてパッチに穴を開けて、外面よりの補修も重ねて行いました。
ここまですれば、ある程度安心感を持つことができます。
ホイールに組み込み、規定値までエアを入れましたが漏れなどもなくなりました。
大体サス入手次第、使用を開始します。
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2016/01/10
20:49:39
昨年末に断線部分を補修したグリップヒーターですが、断線部分はそこだけではなかったようで、動作が不安定になっていました。
諦めてデイトナの巻きタイプEASY 95mmに交換しようかと思いましたが、よく考えると、ヒーター部分だけを取り替えれば済むこと。
探してみると、補修部品として巻きつけ式ヒーター部分だけが販売されています。
早速右側をヒーター部を購入。靴紐も合わせて用意しました。
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上記リンクのお店が、定形外郵便発送使用可能で 送料込み最安でした。
ネジ穴補修のため、ハンドルカウルを外してあります。
元からついていたブリップヒーターの配線を取り外して、巻きタイプヒーターを接続してテスト。
ギボシ端子が取り付けられていたため、ポン付けでした。無事動作を確認できました。
編みこみ部分が握った時に違和感無いように。指がしっかり温まるように。
調整しながら位置を決め、靴紐で締め込んで固定しました。
配線は元のグリップヒーターと同じ位置を通しました。
ヒーター部分はグリップの半周ほどですので温まる範囲が狭くはなりましたが、グリップが少々太くなったこと、右左で感触さができたこともそれほど苦にならず、グリップが温かいことの恩恵のみ感じています。
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デイトナ ホットグリップ 巻きタイプ yahooショップ検索
グリップヒーター ヤフオク検索 1円より
これまたついでに、ハンドル部分のコンビニフックを取り替えました。
今までは、家具の補修用ノブをねじ込んで固定していましたが、引っ掛かりが浅いため荷物が落ちそうで不安な面もありました。
Yahooショッピングで期間限定ポイントを使いきろうと買い回っていて見つけたマルチコンビニフック。
上部が回転して、バネで戻る構造で引っ掛けた荷物が落ちなくなっています。
裏に大きめのワッシャーをあて、ステンレスボルトにてしっかりと固定しました。
グローブボックス上のフックも荷物が外れそうになることが多いため、そのうちこのフックに交換しようと思います。
マルチコンビニフック ネット最安Yahooショップ
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配線は元のグリップヒーターと同じ位置を通しました。
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上部が回転して、バネで戻る構造で引っ掛けた荷物が落ちなくなっています。
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2016/01/10
19:49:01
フリーウェイのウインカースイッチが基部ごと奥に入ってしまって操作しにくくなりました。
どうやら取付基部が折れてしまったようです。
ここは一番操作することの多いスイッチですから放置するわけに行きません。
早めに補修することにしました。
ハンドルカバー下半分のネジ4本を外します。
ウィンカースイッチユニットはビス留めされてます。
ウィンカーキャンセルユニットからのコードと併せて取り外してしまいます。
スイッチの取付基部が折れて、グラグラになっていました。
このまま使い続けていたら、もう一方も折れて操作不能になってしまいます。
作業をするにはハンドルカウルを外して方が良さそうです。ネジを全部外してしまいました。
補修には以前も使用したプラリペアをつかいます。
潰れたプラネジ穴に専用リキッドで溶かしたプラリペア粉末を充填。
プラリペアの溶剤をスポイトで取ってインジェクターに入れ、パウダーの上に一滴から二滴落とします。それをインジェクターの先端に引っ掛け、効かなくなったネジ穴にリキッドで溶かしつつ充填します。
予めシリコンオイルなどを塗布したネジを、プラリペアを詰めた穴にねじ込み、1時間ほど放置。
プラリペアが固化しているのを確認して、ネジを外すとネジ穴再生されています。
この方法で再生すると、しばらくはねじを効かせることができます。
併せてウインカースイッチ取付基部も、割れ部分にプラリペアを充填して補修しました。
以前部品取りしておいた、状態のいいウインカースイッチを今回は移植しました。
取り外したスイッチは動きも渋くなっていましたので、以前にもしたように清掃注油してストックしておきます。
ハンドルカウルを外したので、前回修理したものの治りきらなかったグリップヒーターの補修交換をしています。
プラスチック補修 プラリペア Amazon 検索
どうやら取付基部が折れてしまったようです。
ここは一番操作することの多いスイッチですから放置するわけに行きません。
早めに補修することにしました。
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作業をするにはハンドルカウルを外して方が良さそうです。ネジを全部外してしまいました。
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