KSR110 エンジンオイル交換 33058km 自分用 備忘録 Comment(0)

KSR110のエンジンオイルを交換。
走行距離 33058kmにて。


愛用していたオイルチェンジャーが不調のため、新しく小容量用を購入しました。
タイヤ交換も近々するため簡易スタンドも購入。


前回 29560km  2023/09/03 
前回 27650km  2023/06/29 
前回 25567km  2022/12/01 
前回 23586km  2022/09/18 
前回 21501km  2022/06/25 
前回 20288km  2021/10/17 
前回 19164km  2021/07/15 
前回 17523km  2021/05/06
前回 17365km  2020/05/03

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使用したのは、エーゼット社 10W-40エンジンオイル。
安価で性能も問題ないとのことで、最近愛用しています。

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フォーサイトオイル交換 60773km 自分用 備忘録 Comment(0)

フォーサイトオイル交換  60773km

オイル漏れは改善。引き続き日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用。

前回2024/02/12 58888km
前回 駆動系交換・ヘッドガスケット交換に伴いオイル交換
2023/09/28 56053km
前回2023/05/03 54616km
前回2023/01/05 51040km
前回2022/09/10 47991km
前回2022/03/10 45263km
エンジンオイル漏れ止め剤をつかって、改善はしたものの止まってはいません。
新たに評価の高い、日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用してみました。

10W-40粘度のオイルを今回は使用し、4リットルに対し1本全量を投入。
今後4回の交換にこのオイルを使用してみます。

評判通りに漏れが止まってくれると良いのですが。

フォーサイト バッテリー交換 自分用 備忘録 Comment(0)

フォーサイト バッテリー交換 スーパーナット STX12-BS

フォーサイト 実質10万キロ走行 自分用 備忘録 Comment(0)

メーター交換前 走行距離 49884.7km



メーター交換時 積算数値 6010.2km



走行距離10万km 積算56125.5km

100000-49884.7+6010.2=56125.5km



10/15 メーター読み実走行で10万キロ到達。

重要部品の供給停止などもあり、20万キロはかなり難しそうです。
交換したばかりの駆動系が限界になる実質走行15万キロ まで行ければ。
まずはメーター読み10万、残り43874.5が当座の目標です。

そういえば二台目フリーウェイは10万キロ到達できませんでした。
一台目は10万キロを超えて、12万キロ超で維持断念、部品取り車へ。

5/3 フォーサイト走行距離 メーター読み 54616km 残り約1479km

フォーサイト スパークプラグ交換 56053km 自分用 備忘録 Comment(0)

お店での駆動系部品交換時に、併せてノーマルプラグに交換されていた

前回交換
フォーサイト スパークプラグ交換 10443km

 

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フォーサイト 駆動系総交換 / ギアオイル交換 56053km 自分用 備忘録 Comment(0)

お店にて駆動系消耗部品の交換 54616km

前回の交換時

併せてギアオイル交換・オイル漏れ対策ヘッドガスケット交換

フォーサイト 冷却液交換 55811km 自分用 備忘録 Comment(0)

2023/08/11
冷却液交換 55811km

2021/06/10
冷却液交換 35833km

2019/08/11
フォーサイト 冷却液交換  約11625km

KSR110 前後スプロケット チェーン交換 28787km 自分用 備忘録 Comment(0)

今回リアタイヤ交換に合わせて、前後のスプロケットとドライブチェーンの交換を行いました。
前回交換から実に10年ぶり、KSR110は長らく眠らせていた時期もあったのですが、そんなに前とは思いもしませんでした。チェーンはカットして伸びに対応していました。



今回用意したのは
ドライブスプロケット 16T
ドリブンスプロケット 27T
チェーンは普通のスタンダードなやつです。


前回10年前は
キタコ フロントスプロケット 15T
キタコ ドリブンスプロケット 27T
ヤフオク購入 シールチェーン 420-100



ドリブンスプロケットT数÷ドライブスプロケットT数＝減速比。この減速比の値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えるそうです。

今回はドライブスプロケットを純正同等15Tから16Tに変更することで、より最高速を重視したセッティングにしてみます。

減速比

15-31:2.067 ノーマル
15-27:1.8 前回
16-27:1.688 今回

車体はフルノーマルですが、吸気系の改善とキャブセッティングを行っています。
最高速重視のセッティングは非力なKSR110には厳しいかもしれませんが、どうか。試してみます。

作業自体は前回と同じです。

リアを持ち上げるための簡易スタンドを今回も使用。

サークリッププライヤーを使ってドライブスプロケット取り外し。
若干の磨耗はありましたが、まだ使えそうでもありました。
今回は16Tへの交換のため取り外します。

リアタイヤの取外し。
リアのブレーキキャリパーを取り外し
チェーンアジャスターも緩め
割りピンを抜いた上でナットを外し
アスクルシャフトを引き抜きました。



ボルトを4箇所外してドリブンスプロケットも交換。
こちらはかなり摩耗していました。

今度はチェーンの交換。純正サイズは420-100

チェーンクリップ着脱にチェーンプライヤーを使用。

キタコ ドライブスプロケット（KSR110)
KSR110ノーマル：15T
14T　530-4021214
15T　530-4021215
16T　530-4021216

キタコ ドリブンスプロケット（KSR110)
KSR110ノーマル：31T

25T 535-4021225
27T 535-4021227
29T 535-4021229
31T  ノーマル キタコ設定なし
33T 535-4021233
35T 535-4021235
37T 535-4021237

KSR110 リヤタイヤ交換 28787km走行 自分用 備忘録 Comment(0)

今回も一年ぶりにリアタイヤ交換。燃料費高騰で燃費の良いKSR110に乗る機会が増えたぶん、消耗は早くなっています。

交換前使用はダンロップ K180 100/90-12中古タイヤ 5773km走行でスリップサインまで摩耗。

作業はいつもどおり。

 
リアを持ち上げるための簡易スタンドを今回も使用。

チェーンクリップ着脱にチェーンプライヤーを使用。

 

今回ダンロップ K180 100/90-12を使用。前回使用したものよりいい状態で、新品同様です。2016年37週生産の中古タイヤ。溝は4.3mm残り。



今回は併せてチェーンとスプロケットの交換も行いました。

前回

KSR110 リヤタイヤ交換 23014km走行

リヤタイヤ交換 19566km走行時 IRC MB99 100/90-12

前回交換 17121km走行時

KSR110 フロントブレーキパッド交換 28787km 自分用 備忘録 Comment(0)

かなり久しぶり、KSR110フロントブレーキパッドを交換しました。
燃料費高騰で通勤に使う機会が増え、最近はKSRにばかり乗っています。
軽量車体でタイヤやブレーキパッドの消耗が少なく、維持費が安いのは良いですね。










作業はいつもどおりに完了しました。

車両取り付け後、試運転前にブレーキレバーをしっかり握りこんで
ピストンを押し出し、しっかりと油圧をかけておきます。

これを怠ると、試運転の最初のブレーキングが全く効かず

重大事故につながります。

パッド交換をされる方は、あたり前のことと思わず

この作業を忘れずに行ってください！

前回交換  17121km走行にて。