なんとなく毒蛇にやられたらしい

フォーサイトオイル交換 77290km

フォーサイトオイル交換 77290km
引き続きAZ FCR-062 燃料添加清浄剤を使用中。

試してみた感触はかなり良好です。
5回1000km走行、2回目使用あたりからトルク感が増したように感じました。
燃費も改善したようです。

前回2026/01/29 74217km
引き続き日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用。
前回2025/11/24 72316km
前回2025/04/20 69222km
前回2024/10/20 63560km
前回2024/04/26 60773km
前回2024/02/12 58888km
前回駆動系交換・ヘッドガスケット交換に伴いオイル交換
2023/09/28 56053km
前回2023/05/03 54616km
前回2023/01/05 51040km
前回2022/09/10 47991km
前回2022/03/10 45263km

エンジンオイル漏れ止め剤をつかって、改善はしたものの止まってはいません。
新たに評価の高い、日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用。
漏れはかなり止まりました。また漏れ始めたら改めて入れようと思います。

10W-40粘度のオイルを今回は使用し、4リットルに対し1本全量を投入。

KSR110 エンジンオイル交換 41877km

KSR110のエンジンオイルを交換。
走行距離 41877kmにて。

燃料清浄剤「FCR-062」を時々使用しているのでオイル交換は早めのほうが良いみたいです。

前回：オイルフィルターと合わせて交換 40409km 2025/12/07

それ以前の記録

Alfa156 テールランプ加工履歴

クリアユーロテール取り付け

前後ウインカー LED換装

バックランプLED化

球切警告灯遮光&ブレーキランプ LED化

テールランプ純正戻し

バックランプ 10WプロジェクターLED化

 ブラックインナーユーロテール取付け

 テール / ストップランプLED 交換

テールランプまたノーマル戻し

Alfa156 ヘッドライト加工履歴

ロービームHID取り付け

ポジションバルブ流用交換

ヘッドライトアイライン

ロービームHIDバーナー遮光塗装

HID 遮光管取り付け

BOSCH リトロニックヘッドランプ HID-ALFA156取り付け

LEDポジションランプ試用

点灯不具合HID 交換修理

ヘッドライトHID&ポジション灯 6000K化

フォグランプ球&ヘッドライト内部パーツ・レンズ交換

ヘッドライトコーキング不良で右もHID不具合/灯火4300K化

ポジション灯警告対策無しのLED化

T10 4300K球切警告対策無LED、H6W(BAX9S)改造

HID-ALFA156 ハイビーム調整機構の修理

浸水ライト殻割り&シリコンシール固定

ヘッドライトクリアーフィルム施工

右ヘッドライト何度目かの浸水対策

右ヘッドライト何度目かの浸水対策

またヘッドライトに浸水が起こってしまいました。
左右ライトをプロジェクター仕様にして以降、シーリングの不具合が度々生じています。
今回8年ぶり何度目かの対策をしました。

ライトの状態を確認するためには、面倒ですがバンパーを外す必要があります。

作業は以前の記録に沿って問題なく行えました。

まずはジャッキアップしてウマをかけます。

ジャッキアップで浮いたタイヤハウスの隙間から、バンパーとの接続部分のネジを取り外します。

アンダーパネルを取り外し、バンパーと共締めされているトルクスねじも外します。

今度はフロントより。矢印部分のネジを外して3つの部品を外します。

ボンネットロック機構のカバーは簡単に外れますが、左右のフィンは、矢印部分の差し込みに固く嵌っています。
折らないよう、垂直に持ち上げて外しました。

バンパーを前方で固定するトルクスネジを左右2個ずつ外します。

バンパーをフェンダーに固定しているトルクスねじを外します。
一番前のネジは車体下に潜り、手を突っ込んで取り外し。
真ん中と後ろは、タイヤハウスの隙間より手を突っ込んでとりはずしました。

この作業を左右とも行うことでバンパーを取り外すことができます。

今回問題になったのは右だけですので、バンパーも片方のみ外しました。
ブチルゴム系アルミテープでコーキング部分を覆うように作業しました。

今回の浸水は、以前光軸調整機構を修理した際の開口部分が原因と思っていましたが、そうではなかったようです。

これでしばらくは浸水することなく過ごせると思います。

G27 サイドブレーキ追加

ロジクールの古いハンコン G27を今更ながら購入して使用しています。
前回シフトフィールの改善パーツを組み込みましたが、今度はシフトノブ交換も試してみました。

標準シフトノブのトップカバーを外し、中のプラスネジを緩めてノブを取り外し。
ロジクールシフト用M10変換アダプターを取り付けました。

アリエクで購入したアルミ製6速シフトノブ。M8/M10/M12径に対応します。
見た目は色味もあって良いんですが、アルミ削り出しの重量がシフト時の節度感を軽くしてしまうようです。
握った際の冷たさもあまり好みでは無く、結局ノーマル状態で使うことにしました。
商品自体は良いものでしたが、好みに合わなかったってことで。

合わせて海外のハンドメイド通販サイト、Estyに出品されていたG25/G27用サイドブレーキキットも取り付けてみました。

クロアチアから届いた品は3Dプリンターで形成されたもの。
G25/G27のR3ボタンを部分のレバーの先端で押さえる仕様です。
ボタンの反力とレバーの弾力で元の位置に戻ります。

各部品を組み立てる際の精度は高いですが、シフターに組み付けるのは少々硬くヤスリで幅を削り、無理無く取り付けられるようにしました。
ステアリングのボタンをサイドブレーキに使用するのは味気ないですし、この少々強引でトンチの効いた仕組みは大好きですので大変満足です。

ドライビンググローブも購入。156に乗る際にも愛用しているレザックスのPS-1

安価で質感もよく手にもよく馴染む大変良い品です。

ロジクールZ4 スピーカー修理

先日エッジの硬化による音質悪化のため使用中止したロジクールのスピーカー Z4

ONKYO D-L1Xを代わりのスピーカーとして接続して使用していますが、元のスピーカーも捨ててしまうのはもったいないため修理してみることにしました。

まず分解。全面のカバーを外すと8個のネジ穴が現れます。
これを外して内部を確認。

スピーカー・パッシブラジエーターともに4本ビス止めされています。

エッジ部分は硬化してバリバリなので取り除きました。振動板は補修して再利用します。

2インチスピーカー用補修エッジを購入しました。
接着にゴム系接着剤を使用してみましたが粘性が強くてうまく行かないため、接着力が高くある程度の柔軟性もある木工用接着剤タイトボンド3を使用しました。

この接着剤は木工用ではありますが、耐水性もあり割れた食器の補修に使用しても安全とのことです。簡易金継ぎみたいに使えます。
適度な速乾性なので、貼付け後の位置合わせや微調整も可能。すごく作業性が良くて気に入りました。

振動板・スピーカーエッジの接着剤が乾いたら、元通り組み直して終了。
パッシブラジエーターの機能も回復しました。

ただ、代わりに使用したD-L1X の方がやはり性能が良いようです。
このスピーカーは適当なアンプと組み合わせてPC用として使うことにします。

G27 シフター調整

ロジクールの古いハンコン G27を使っていて、シフターの感触が少し柔らかいと感じました。
少ないミッション車の運転経験からですが、もう少しコキコキとした感触が欲しくなり調整をしてみることにしました。

「G27 シフター分解」で検索して出てくる先人の知恵を借りて分解していきます。
再度分解するときのために注意点のみ記録



シフトブーツとクランプ、裏側のネジを外しても、ブーツ下のネジを外さないと割れません。
本体を前後に割る際、無理に開かずにコネクタを外す必要があります。

コネクタの取り外しには専用ツールを使いました。
ラジオペンチやピンセットなどより遥かに楽に外せます。

6本のネジを緩めてシフター機構部分を取り外すときは、手で挟んで抑えて置かないと部品が飛び散るおそれがあります。
組み付ける際にコードを挟まないように配線状態を覚えておきました。

気をつけて機構部分を取り外し。鉄球の下にバネがありガイド穴に嵌まりながら動くことで、変速する際の節度感を出す仕組みのようです。

海外のサイトで紹介されていた、M3キャップボルトをバネに仕込み、荷重をかけて鉄球を押し付け節度感を増す方法を試してみました。
画像のボルトは15mm長ですが、長すぎたのでカットして使いました。

金属同士の接触部なのでリチウムグリスを使用しましたが、モリブデングリスのほうがより良い潤滑を得られたかもしれません。次回はそちらを使ってみます。

組み付けて動かしてみると確かに節度感は増していますが、ややガリガリとした感触になり機構に無理をかけている感が拭えません。
求めているのはコキコキ感なので、この方法はやめて元に戻しました。

今度はシフトブーツを外して取り付ける、シャフトに負荷をかけるタイプの樹脂部品を使ってみました。

3Dプリンターで出力された樹脂製で耐久性にはやや不安がありそうなので、たっぷりとシリコングリスを付けて組み付けました。

樹脂同士の潤滑には金属用グリスを使わないようが良いようです。浸潤して割れてしまう恐れがあるとのこと。

再度組み付けて動かしてみると、コキコキとした小気味よい節度感が得られました。
実車の感覚とは違うかもしれませんが僕の場合はあくまでごっこ遊びですので、自分的に動かして気持ち良いこの状態で使っていこうと思います。

PlaySeat Challenge 購入

先日購入したハンドルコントローラーロジクールG27

今どきPS3とグランツーリスモ6で乗りたかった90年代イタリアミッション車を擬似体験してますが、いちいちテーブルに取り付け、ギアとペダルを設置してというのがすごく面倒になってきました。

ハンコン台を色々と調べていて、評判の良いPlaySeat Challengeを購入してみました。

でかい箱に入った中古品。新品の半額で購入できたのはラッキーでした。

中古品と言っても状態も悪くなく、機能には全く問題なし。主な部品に欠品無し。
畳んで立てかければ隙間に仕舞えるため、かえって省スペースになりました。

シート表皮が抜けてくる持病があるようですが、ヘラで押し戻せば問題ありません。

ペダルはベルトで締め付ける仕組みでしたが、21-25mmのケーブルクランプで固定しました。

穴をハンダゴテで溶かして、4Mボルトが通るサイズに拡大して使用しています。

シフターを固定する場所がないため、別売りのステーを購入しました。

合皮シートと塩ビキャップでズレにくくしています。

せっかく状態が良い中古品ですので、汚れないようにヘッドレスト部分にカバーをしました。
大きめの水泳帽です。よく伸びるので馴染みました。

G27はハンドル部分のボタンが少なくいため、PS3無線コントローラーを輪ゴムで固定。
ケーブル類はフレームに留め、電源ケーブルは2メートル延長して、USBケーブルとまとめて管理するようにしました。

ペダル取り付け部分が貧弱で踏み込みに不安があったので



アリエクで売られていた補強具を取り付けてみました。
見た目的にも安心感が出た気がします。

持ち運びや設置がすごく簡単になったため、気軽に遊べるようになりました。
これは本当に買ってよかった！

後席ルームランプをGTA用に交換

助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しないトラブルを解消しましたが、後部座席右側のルームランプのみ点灯しないままでした。

この部分はかなり前にLED化したあと、点灯不良になって修理した側です。
この機会に、不具合の解消にあわせて以前購入したGTA用ルームランプに交換してみました。

前方からヘラを差し込んでプラバネを緩めると外れるはずですが、うまく行かないため無理やり外しました。
取り外したルームランプはグルーガンで補修されたもの。全回の作業記録では良品に替えたはずですが、再度点灯不良が起こったときにランプユニット自体の不具合を疑い戻したんでしょうか。思い出せません。

天井の内張りが剥がれてきたら、ノーマルのグレーからもう少し濃い色に張り替えるつもりでした。
その時に使うために確保しておいたGTA用ルームランプ。GTAは濃いグレーの内張りに合わせてバイザーや手すりなどが黒くなっています。
わが家の156は車齢30年近くなっても天井が剥がれてくる様子がありませんが、この機会に使おうと思います。

接点を無水アルコール清掃し、もとに戻すと何事もなかったように点灯するようになりました。
この部分も接点のトラブルに過ぎなかったようです。
黒い縁取りのルームランプは思ったより違和感がなかったため、このまま使っていきます。

前席ルームランプも166用に替えているので、格が揃った感じです。