メットインポケット もう一つ取付け フリーウェイ Comment(0)

先日取り付けた、シート下の収納便利グッズ。メットインポケットをもう一つ取り付けてみました。

デイトナ メットインポケット



スクーターのシート裏側に取り付けて、積載スペースを作り出すものです。


今回は、取り付けるスペースが狭いため、Sサイズを購入。
付属のタッピングビスで、周囲に取り付けられたゴム紐を六ケ所取り付けしました。


縦長のフリーウェイのシートに、二つのポケットが収まりました。
ウェス類やエコバッグなど薄いものを収めて、トランク内の整頓が更に進みました。

やはりとても便利で、大変におすすめです。

フリーウェイ 排気パイプ スタットボルト脱落 フリーウェイ Comment(0)

最近フリーウェイの排気音がうるさくなり振動が増していました。
今朝、用事があって出かけると、その傾向が決定的に強まっていました。
帰宅して調べてみると、排気管取付部のスタットボルトが一本脱落していました。



先代のフリーウェイでも、89227km走行時に同じ症状が出ていました。
その時も脱落したスタッドボルトは一本のみでしたので、今回はそれを使ってスタットボルトをつけ直すことにしました。

  
サイドカバーとマフラーを取り外しました。


スタットボルトを取り付けるための専用工具もあるようですが、今回はナット二つを互いに締め付けて固定し、それを使って締めることにしました。
ネジロック剤も強力なタイプのものを用意しました。
ロック剤が硬化するまで2時間ほど放置。


ロック剤が硬化したら、新しいガスケットを用意し、排気パイプを固定しました。
フリーウェイ用のエグゾーストガスケットは、キタコの「XH-3」が適合します。
マフラーを元通り取り付け、サイドカバーなども取り付け直し、作業終了です。

先代フリーウェイでも、10万キロに近づくにつれ排気漏れの症状が出ていました。
とりあえずはこれで大丈夫だと思いますが、エグゾーストガスケットの予備は用意しておいたほうが良いみたいです。

フリーウェイ メットインポケット フリーウェイ Comment(0)

ネットをさまよっていて便利そうなものを見つけて買ってみました。

デイトナ メットインポケット



スクーターのシート裏側に取り付けて、積載スペースを作り出すものです。


とりあえず、フリーウェイシート裏に仮合わせしてみました。
この商品は S/M/Lとサイズ分けされていますが、フリーウェイにはMがちょうどいいサイズです。
つけようによっては前席側・後席側と二つ取り付け出来そうです。
後席側に取り付けるのはSサイズの方がいいかもしれません。


付属のタッピングビスで、周囲に取り付けられたゴム紐を六ケ所取り付けしました。
メッシュポケットとチャック付きポケット、本体とシートの間スペースが収納となります。


メットイントランクの中で散らかっていたエコバッグやチケット類などを収納して、トランクの中が整頓されました。
もっと早く取り付けていたら良かったと思える優れものです。

膝当て防寒カバー 固定ベルト追加 フリーウェイ Comment(0)

この冬から導入した膝あて防寒カバー

バネの弾発性で腰に固定するタイプのため、走行速度が速くなると風の巻き込みで取れてしまいそうになるのに困っていましたので。


ホームセンターなどで、固定用のベルトとバックル、マジックテープなどを購入、固定ベルトを取り付けました。


ベルトを胴回りより余裕を持たせて切り出し、それぞれの端にバックルを固定。
カバー本体とベルトを粘着付きマジックテープで接着しました。


ベルトの端がほつれてしまいそうなので、断端用の金具を挟み込んで処理しました。


腰にしっかりと固定されるようになったため、高速走行でも外れそうにならず防風してくれます。
薄手のズボンを履いて出かける際には、とても便利になりました。


 

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フリーウェイ スイングアーム・タイヤ・ブレーキシュー交換 フリーウェイ Comment(0)

お正月にタイヤ交換しようとしたらスイングアームが折れてた件にて、手配していて中古部品が届きましたので、早速交換作業を行いました。


中古部品で入手したスイングアーム。ベアリングの動作に問題なし。


併せてタイヤも交換します。ChengShinTire C923 120/90-10 初めて使用するメーカーです。
以前使用した中華メーカータイヤは中古といえど品質が良いとはいえませんでしたが、このタイヤはいかに。バリなどもなく、ビードの状態も良好です。


右リアサスと折れたスイングアーム・ホイールを取り外します。
今回はブレーキシューも交換。15/12/20の前回交換から12712km走行していますので、そろそろ換えどきでしょう。作業は以前に行ったとおり。

前回使用していたタイヤはKENDA K761 130/90-10 中古タイヤ。
規定より僅かに大きいタイヤを使用し、やや燃費の改善が見られたようです。

今回スイングアームが折れてしまった原因は
（1）規定より大きいタイヤを使った。
（2）サスペンションのプリロードが高く、取付基部に負荷が加わった。
（3）サスペンション下部の取り付けトルク管理を怠り、締め付けすぎてしまった。

この3つの複合要因かと思われますので、これを改善するようにしました。

ST250流用の右リアサス。スプリングプリロードは最も弱くしておきました。
中間設定ではノーマルサス比で突き上げを感じることがありました。


リアタイヤの取り付けナットのトルク管理も行います。サイズは24，トルクは11kg-m
以前ベアリング破損を起こしてしまったのは、締め付けが強すぎた可能性があります。


リアサスの取付時締め付けトルクは、上部2.7kg-m 下部 4.5kg-m
締め付けすぎず、可動を妨げないようにしました。

以上の作業を73125km走行時にて行いました。

これにて明日から通勤に使用することができます。タイヤは一皮むけるまで、一段の安全運転をしなければなりませんね。

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フリーウェイ タイヤ交換しようとしたらスイングアームが折れてた フリーウェイ Comment(0)

9月の終わりに使用開始した、中古130/90-10タイヤですが、そろそろ摩耗が進んできたため交換をし始めました。

作業自体は以前にも何度か行ったもの。いつも通りマフラーを外すと・・・



スイングアームが折れていました。以前サスが折れたときに感じた気持ち悪さがあったのはこのためかー

右リアサスはメーカー欠品のため、ST250用のものを流用していますが、サスの強度がました分スイングアームが耐え建てなかったのか・・・


やや底づき感があったが、調整はしていなかった。バネのプリロードを弱くしておくべきだったか。


リアサスの取付時締め付けとトルクは、上部2.7kg-m 下部 4.5kg-m
規定トルク上に締めていなかったか。

純正のときはサス自体が折れ、欠品により流用し、結果的に強化サスになるとスイングアームが破損。サスの調整やトルク管理で防がねばなりません。

スイングアームはベアリング破損した時のものを、打ち替えて使用しようかとも思いましたが、おもったより損傷が激しく再利用が難しいようですので、とりあえず低走行の中古品を手配しました。
これでしばらくフリーウェイは走行不能ですねー。困りました。

 
いつの間にかなくなっていた、パーキングブレーキアームリターンスプリング：部品番号46510-KAB-000を取り付けました。


マフラーの遮熱板を止めるネジが脱落して振動音を出していましたので、しっかりと留めました。

フリーウェイ ひざあて防寒カバー・コンビニフック増設 フリーウェイ Comment(0)

冬らしい寒さが増してきたため、いつものヘンドルカバー以外にも防寒グッズを揃えてみました。





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以前ハンドル部分に取り付けたコンビニフックを、グローブボックス上にもう一つ取り付け。


上部が回転して、バネで戻る構造で引っ掛けた荷物が落ちなくなっています。

まず、各部ネジを緩めてフロントカウルを外します。






 
グローブボックス内のナトを外して手前に引き出し作業スペースを確保。
裏に大きめのワッシャーをあて、ステンレスボルトにてしっかりと固定しました。

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そして防寒の切り札、防寒用のレッグカバーも、とうとう手に入れてしまいました。


 

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厚手の生地で防風効果は高そうです。腰の部分にバネが仕込まれていて、その弾性で体に固定して使用します。



駐車時には畳んでコンビニフックに引っ掛けておけば良さそうです。
丸めてトランクにしまっておけば盗難の心配もないですが、そもそも盗って行く人はいないかも。
カバンと間違えて物色はされそうですが。

フリーウェイ エンジンオイル10W-40に戻し、オイル添加剤 E-plus使用 フリーウェイ Comment(0)

11月に入り、フリーウェイのエンスト頻度が上がってきたため、対策としてまず吸気フィルターの交換を行いましたが効果は薄く、寒さが増すにつれその傾向が強くなってきたため、夏の間に硬いオイルに交換したままだったことに思い至りました。

エンジンが温まってくるとエンスト傾向が解消することからも、原因はオイル粘度と判断。指定粘度の10W-40に戻すとともに、ホルツのオイル添加剤「E-plus」を使用してみました。


ホームセンターで購入した「E-plus エンジンリファイン ネクスト」
ピストンのガタツキを緩和し、保護皮膜とナノレベル微粒子の効果でフリクションロスを最小化擦るとのこと。それなりの効果があれば嬉しいですね。


内容物は滑らかな蜂蜜状。フリーウェイの全オイル量は1.2リットルですので、5%の60mlをエンジンオイルに入れ、撹拌して使用しました。

使用してたオイルは今回も シェブロン シュープリーム 10W-40 。

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オイル粘度が軟らかくなり、冷間時のエンスト傾向は解消されました。
この添加剤は300ml入りでしたので、あと4回、オイル交換ごとに入れ続けてみたいと思います。


走行距離も7万キロを超えてきましたし、なんか色々ドーピングを試してみたくなっています。

ホームセンターで売っているこいつらや

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評判の良いらしいこいつら


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フリーウェイ 社外中華吸気フィルターに交換 フリーウェイ Comment(0)

エンスト傾向が出たため、予定よりかなり早めですが吸気フィルターをチェックしました。
作業はいつも通りのことですが、最近はフィルターを灯油で洗浄して使いまわしているため、今回は新品を使用することにしました。中華製の社外品ですが。


取り外した純正フィルターとの比較。明らかに作りが荒いです。社外品というよりコピー品か。
次回は純正品を購入することにします。






純正部品番号：17211-KAB-003


取り付けに当たっても歪みがあるためか収まりが悪いようです。とりあえず機能はしています。


走行70797kmにて交換。
エンスト傾向はフィルター交換しても変わらなかったのですが、消費が激しくなっていたエンジンオイルを継ぎ足すことで解消されました。

オイル消費対策で10W-50の硬めオイルを使用してみましたが、明確な解決にはならないようです。
密閉性向上を謳うオイル添加剤なんかも試してみようかな。

フリーウェイ 130/90-10タイヤ 試用開始 フリーウェイ Comment(0)

ダンロップ SCOOTSMART 120/90-10 リアタイヤの摩耗が進み
パンク補修部から再度のエア漏れも見つかったため交換をしました。

以前に漏れが生じた際は パンク補修剤で止まっていたのですが
摩耗が進行しゴム厚が薄くなったせいか、内圧に耐えられなくなってきたようです。
7438km走行にてお役御免となりました。


今回取り付けるタイヤは、KENDA K761 130/90-10 中古タイヤ。溝深3.9mm
規定の120/90-10より、1サイズ大きいタイヤを試したかったので、廃車外しで安く手に入れました。

作業自体は以前にも何度か行ったものです。


各部六角レンチサイズ
右サスペンション：19 左サスペンション：14 アスクルナット：24
ホイールを取り外す際は、リアブレーキの踏みしろ調整を緩めておく必要があります。


タイヤとホイールを取付け、カラーやダストシールなど間違いなく取り付けました。
写真は前回からの流用です。


スイングアーム ベアリング破損の際に傷がついてしまった部品も交換。

42311-KAB-000 リアアスクルカラーA
先代期から使用しているスイングアームのベアリングは一度交換していますが、10万キロ走行で交換することを考えています。


規定より一回り大きいサイズのタイヤですが、それほど無理なく収まりました。
リアサス右側は、ST250用で流用交換し強化されています。
純正サスで抜けてしまっているようだと、道路のギャップでタイヤがラゲッジボックス裏に接触してしまうかもしれません。

タイヤ直径が大きくなり、加速は犠牲になっているかもしれませんが、体感するほどではありません。
規定サイズタイヤに比べ、同じ速度でもやや回転数が抑えられる印象あり。
エンジンオイルを固くした分の燃費悪化を埋めてくれるようだと嬉しいのですが。


以上の作業を、走行69310kmにて行いました。

10/10追記
タイヤ直径が大きくなったことで、燃費の改善が見られました。
以前よりも低回転で巡航速度を維持できる恩恵が現れているようです。
乗り心地はあまり変わらず、車高が上がった影響はあまり感じられません。
これなら130/90-10を使い続けても良い気がしますが、純正サイズタイヤのストックをまずは使い切ろうと思います。


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