KSR110 キャブ清掃で異物吸引→走行不能からの回復 40409km KSR110 Comment(0)

急に走行不能になってしまったKSR110の機能回復。
主な原因はエンジントラブルではなく異物によるキャブの機能不全でした。



消失していたフィルターが入っていった経路を確認するためキャブを取り外して見たところ、ニードル部分にまさにその残骸が詰まっていました。取り外して清掃。
他の空気の流入経路をすべて清掃し、パーツクリーナーを吹き入れて開通しているのを確認しました。

 
メインジェット・パイロットジェットの状態も確認。
メインジェットはパーツクリーナーで清掃し再利用、パイロットジェットはエアフィルターをノーマルにしたこともあり、40から純正仕様の38に戻しました。

元に組み直してエンジンをかけてみると、あっさり回復。
これで完了と思っていたら、ガソリン溜め部パッキンが劣化していて漏れ。急ぎ注文。
カワサキ純正品番：11060-1700 ｶﾞｽｹﾂﾄ,ﾌﾛｰﾄ ﾁﾔﾝﾊﾞ　今回はカブ用の社外品を使用。

 

そして今度はカチカチに硬化していたフューエルホースを破損。改めてこれも注文。
カワサキ純正品番：92191-1774 ﾁﾕ-ﾌﾞ,ﾌﾕ-ｴﾙ



これはキャブ取り付け部に角度がついているため純正パーツを注文しました。
汎用ホースとあまり値段がかわらないし。



作業のたびに破損箇所が見つかったり増えたりして、その都度部品を取り寄せていたため時間がかかってしまいましたが、無事に作業完了。機能回復しました。
現状はノーマルマフラー・エアインテイク象鼻なし・KLX110ブタ鼻・ノーマルフィルターにて
MJ:80 PJ:38 エアスクリュー1と3/8回転戻し

試運転してみたところ特に異常なく走れてしまいますが、異物をエンジンに入れてしまったことには変わらないため、しばらく清浄剤「FCR-062」を使ってみようと思います。

KSR110 エアフィルター交換 40409km 自分用 備忘録 Comment(0)

KSR110 エアフィルター交換 40409km

KSR110 オイルフィルター交換 40409km 自分用 備忘録 Comment(0)

KSR110 オイルフィルター交換 40409km

KSR110 エンジントラブルとエア&オイルフィルター交換 KSR110 Comment(0)

先日通勤途中でKSR110にトラブルが生じてしまいました。
信号待ちの発進で先頭にいたため、2速で急加速した際に発生。
その日のうちに回収し、確認したところ押しがけでエンジンは掛かるもアイドリング維持できない。

異物を吸ったかなとエアフィルターを確認したところ。

 

フィルター自体が無くなっていました。そういえば前交換したのが何時か覚えていない・・・
以前VM26キャブを使用していた際に吸気量を増やそうとしてフィルター抑えのパンチング板を切り欠いていたこともあり、その隙間から劣化したフィルターを吸い込んでしまったようです。










ノーマルキャブに戻したあと、一度交換したのは覚えているんですが・・・

冬が明けた乗り始めにオイル交換だけでなくエアフィルターのチェックもしておくべきでした。

エンジンのダメージはありそうですが、とりあえず復旧のための準備をしました。

まずはエアフィルター。カワサキ純正部品番号：11013-1294



ストックしておいたフィルターを探したら、これも加水分解でグズグズになっていました。
エンジントラブルの原因はこれを吸い込んだことである可能性が大きいようです。改めて新品を購入しました。
エアフィルターケースもストックしていた良品と交換。フィルターを抑えるパンチ板がある状態に戻しました。

清浄成分を含んた燃料添加剤をしばらく使ってみようと思います。
状態が改善してくれたらラッキーだけど、多分お店のお世話になると思いますが。
その前準備として、エンジンオイルとオイルフィルターも替えました。

オイルフィルター純正品番：52010-1053

   

前回の交換履歴をみると、洒落にならないくらい長く替えてませんでした。

この状態で、結構評判の良いらしい燃料添加清浄剤「FCR-062」を試してみます。
エーゼット社のオイルを愛用していますので、これで良い結果になれば嬉しいです。

KSR110のタンク容量は7.2リットルですので、添加量は22ml

異物を吸い込んだならまずキャブに入るので、次やるべきことはその掃除ですね。
アイドリングが安定しないのはスロージェットに影響が出たからかもしれません。

フォーサイトオイル交換 72316km 自分用 備忘録 Comment(0)

フォーサイトオイル交換  72316km

引き続き日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用。
前回2025/04/20 69222km
前回2024/10/20 63560km
前回2024/04/26 60773km
前回2024/02/12 58888km
前回 駆動系交換・ヘッドガスケット交換に伴いオイル交換
2023/09/28 56053km
前回2023/05/03 54616km
前回2023/01/05 51040km
前回2022/09/10 47991km
前回2022/03/10 45263km
エンジンオイル漏れ止め剤をつかって、改善はしたものの止まってはいません。
新たに評価の高い、日産ピットワーク NC81オイルシーリング剤を使用してみました。

10W-40粘度のオイルを今回は使用し、4リットルに対し1本全量を投入。
今後4回の交換にこのオイルを使用してみます。

評判通りに漏れが止まってくれると良いのですが。

フォーサイト 社外セルモーター交換 71564km 自分用 備忘録 Comment(0)

フォーサイト 社外セルモーター交換 71564km

フォーサイト 社外セルモーター交換 71564km フォーサイトEX Comment(0)

最近フォーサイトのセルモーターに問題が続いています。また壊れました。

前回：7月 70491km走行
前々回：5月 69884km走行

流石に頻繁すぎます。5月は社外品のカーボンブラシに交換したため7月に破損したと考えていましたが、7月は純正品を使用しています。
それでのこのスパンで壊れたということは、カーボンブラシではなくモーター自体に問題があったと考えるべきでしょう。









 

分解してみると、純正カーボンブラシも割れていました。更にカーボンブラシ接触面の電極も荒れた状態になっていました。

純正も社外品も同じような破損状態になっていることから、これはカーボンブラシの問題というより接触面が継続使用により状態が悪くなったことが破損を引き起こしたものと思われます。

以前、徳豊商事の社外品
ホンダ対応 フュージョン FUSION MF02 フォルツァ FORZA MF06 MF08 セルモーター ブラシ ホルダーセット

この商品を批判しましたが、お詫びして撤回させていただきます。

そんなわけで、手元にあったセルモーター2つとも壊れてしまいました。
もともとのフォーサイトのは最初の交換時に壊れていましたので、2つともフリーウェイで使用していたものでした。
セルモーターの交換作業は、フリーウェイでは初代機・二代目ともに行っています。
今回は社外品新品を購入してみました。

　

社外品は全長は純正品と同じですが、取り付ける際の噛み込み部分が少々短くなっています。



車体取り付け部分のパッキンに厚みが少なくオイル漏れを起こすことがあるとのことで、純正品のパッキンを移植しました。
また、コードを取付ける面は純正品と同じように塗装を落としました。

バッテリー直結で動作を確認してから、車体に取り付けます。
作業はいつも通りです。




一番最初の作業ではモーターが外れず、釘抜きで引っこ抜いたのも懐かしい思い出です。

これで半年ほど続いていたフォーサイトのセルモーター問題が終わるといいなぁ。

洗車に使っているもの カーケア用品 Comment(0)

洗車用具で現状気に入って使っているものの記録



埃払い：ソフト99 エクスイープ
毛はたきよりホコリを捉える能力が高い。出発前に簡単にホコリを払える。

洗車後の露払い：プロスタッフ ムササビクロス
とにかく吸水量が多くて、最小限の絞り回数で車体を拭き上げられる。

拭き上げ同時使用簡易ワックス：オカモト産業 カーオール 車まるごとワックススプレー
安い。普通に水を弾く。ある程度艶も出る。ガラスもゴムもプラモ車体も気にせず全部使える。

きちんと磨くとき：オートグリム スーパーレジンポリッシュ
                             ：jabb シャイン ポリッシュ

PS VITA 購入 ゲーム Comment(0)

中古屋でのプレステ3の値段が結構上がっています。
プレステ3を最初に中古購入した頃が最安値で、今思えば馬鹿みたいに安く手に入れることができました。
プレステ1のソフトが遊べたり、ゲームアーカイブスで過去の名作が安価で手に入ることが知られてきたことが原因なのかもしれません。
ゲームアーカイブスで購入したプレステ1とPCエンジン用ソフトはPSP・PSVITAで携帯して遊べるらしいことを知り探してみたところ、状態の良い中古品は結構なお値段になっていました。

あまりに高価ならあえて買う必要はないかなと思い始めていた頃、自宅近くのゲームショップで初期型PSVITAが思ったより安く売られていました。



PCH-1000 クリスタル・ホワイト
画面に傷有りとのことで500円引き。1万円ちょっと。PSPよりも安いくらいでした。
厚く重いとのことですが、初期型特有の有機ELディスプレイは未だに活用しているヘッドマウントディスプレイの美しい黒発色に魅せられたものとしては有り難い。
メモリーカードは汎用品ではなく、専用品で割高でしたが本体が安価で手に入ったことと、最大容量64GBと32GBの値段差がそれほど大きくなかったため64GBをあわせて購入しました。

「メモリーカード変換アダプター」を介してマイクロSDカードを使うこともできるようですが、認識させるにはファームウェアの改造が必要なようです。

アクセサリー類も購入。



・Vita1000 用 前後保護フィルム 液晶保護フィルム

・PS Vita1000対応USB充電ケーブル 高速充電＆データ転送対応

タッチパネル液晶で触ることが多いのと、割引原因である画面傷を隠すためのガラスフィルム。



フィルムは二組入っているため失敗しても、もう一度挑戦できる安心仕様。
クリーニングクロスやゴミ取りシールもセットに含まれています。
表のガラスフィルムは位置決めさえすれば全く問題なく、気泡も入ることなく貼付できます。
裏面のPETシートも問題なく貼ることができました。

充電ケーブルはUSB Type-Cに変換するもの。PCH-2000以降はUSB端子から直接充電できるとはいえ、端子は今となっては使いにくいType-B。使い勝手の良いType-C変換で使用に問題はありません。

そのままでは少々持ちにくかったため、汎用のハンドルカバーも購入しました。

・ PS Vita 用 グリップ アタッチメント（PCH-1000）



グリップアタッチメントを取り付けるとかなり持ちやすくなります。

本体型番にあったフィルム・グリップを選択する必要があります。

VITA専用ソフトは安価に売られていますが、我が家ではほぼゲームアーカイブス専用機になってしまいました。
プレステ3・プレステ4との連携機能もあり、現行のPS PORTAL的な使い方もできます。
まだしばらくは活用できそうです。



後日出先のハードオフで初期型PS3 20GB版のCECHB00を発見。
説明通りなら状態も悪くないと判断して確保しました。我が家の5台めです。

同型を以前購入したときは同じくジャンクで半額でしたから、やはり値上がりしてますね。

ポジションランプ用H6W(BAX9S)4300K LEDを補修 アルファ156 Comment(0)

T10 4300K LEDをポジションランプ用H6W(BAX9S)に改造して使用しています。











配光も明るさもプロジェクターとの色温度の統一も十分で満足していたのですが、最近どうもチラつく様になりました。









以前の作業内容を見ると、マイナス側の接点はソケットの外周部に触れるようにしているだけでした。この部分が変形してチラつく原因になっている可能性があります。
久しぶりに外して、確認作業をしてみました。















ポジションバルブはハイビーム側の蓋を外すと見える羽根の付いたバルブホルダに付いています。最初に取り外したときはかなり硬かった覚えがありますが、今回は楽に外せました。
これを外すのは10年ぶりくらいだと思います。

分解してみても明らかな不具合は見つからなかったため、マイナス線をしっかりと留めるようにソケット部分を加工してみました。



ピンバイスで二箇所穴を開け、そこにリード線を通してはんだ付け。



取り付けたリード線をマイナス側につなぎ、全体をソケットに収めてプラス側もはんだ付け。
今回もシリコンシーラントをソケット内に少々充填して振動対策としています。









車両に取り付け改めて点灯確認。振動を加えてもチラつかなくなりました。
反対側にも同じ作業を施して終了しました。






改造用のH6W口金もソケットアダプタも販売されています。