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交換したタイヤは初代機で使っていたもので、8分ほど山が残っていましたが
毎日の走行でいよいよ賞味期限切れのようです。
そんなわけで、交換するタイヤを色々と探してみることに。
前回交換タイヤはブリジストン ML36 120/90-10
お店で交換をお願いしていた時はこのタイヤかダンロップ スクートスマート 120/90-10
通販ではダンロップ製のほうがややお値打ちみたいです。
どちらを使っても、全く問題なく使用できていましたが
今回はアジアンタイヤも含めて色々探してみることにしました。
アジアンタイヤは156に NEXEN製 純正サイズ205/55R/16を履かせていますが
街乗りにて全く問題なく使用できているため、それほど抵抗がありません。
それも踏まえて、ヤフオクにて120/90-10サイズを検索。
その中で、国内メーカー製の激安タイヤを発見しました。
このメーカー、シンコー社は自転車タイヤメーカー大手とのこと。
お値段は2450円と激安で、おそらく国内生産ではないでしょう。
それでも国内メーカー品であることに惹かれ、このタイヤを試すことにしました。
追記：使用後の感想ですが、ドライグリップは十分。ウェットはやや不得手。
雨の日に走らない様な使い方であれば問題無いと思います。
注文したタイヤが届き、作業開始。まずはサイドプロテクターの取り外し。
多くの作業は前回タイヤ交換時と同じです。
ボルトを5本を緩めて マフラーを外して見ると、サスペンションが折れていました…！
バネだけになってます。そういえば最近、高速カーブで妙に不安定だと思ってた。
ヤバかった… 妙だと感じたらすぐ確認しないといけないですね。
ぱっと見チェックで見逃していました。
急ぎメットインボックス取り外し。
折れたさすを取り外しました。根本取り外し画像は流用しています。
先代機でローダウンサスを使っていた時に
取り外し保管しておいたノーマルサスが役に立つ時が来ました。
とっておいて良かった…
気を取り直してホイール取り外し。以前と同じ作業です。
ですが、冬で気温が低くタイヤも硬くなり、結構苦労しました。
作業手順も結構忘れてしまっていたので、再度備忘録。
寒くてゴムが硬いので、ヒートガンで十分に温めました。
ビード落とし
片面抜き
ホイール抜き。かなり力技で。
はめ込みは踏みつけで以外に簡単。エアバルブも取り替えました。
取り外した使用済みタイヤと比較。
今回のシンコータイヤはブロックパターンでゴツゴツしています。
後は取りはずし手順を逆にたどって、取り付け完了です。
今回エアバルブの位置をベルトケース側に振ってみました。
お店に頼んでいた時はマフラー側に振られていましたが、
ベルトケース側のほうがマフラー熱を気にしなくていいようなので。試してみます。
試運転でブレーキが全く効かず重大事故になる可能性があります。
ご自分でタイヤ交換をされる方は、くれぐれもご注意ください。
タイヤの皮むきがてら走ってみると、旧タイヤがツルツルになっていたせいか、
ブロックパターンのためなのか、少々乗り味がゴツゴツした感じになった気がします。
それより、折れたサスペンションを交換したことで、高速走行が安定しました(^_^;)
以上を感じたら、早めにしっかりとした点検をしなければならないことを痛感しました。
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やはり取り付け位置の問題でシフトレバーとの距離が窮屈になり
思ったより使えない状態になっていました。
156のシガーソケットは灰皿部分にあるのみで
シガー給電の電装品を使うには不便さを感じていましたが
増設ソケットを取り付けるとコンソールの美観が損ねられてしまいそうで
今まで、シガーソケット増設には手を付けないでいました。
ですが、トランスミッターをもう少し便利に使えるよう、考えてみることにしました。
取り付け位置の候補ですが
運転席側 ヒューズボックスカバーの小物入れはコードが垂れると危なそう。
それに普段ここには運転用手袋を入れているので譲りたくありません。
助手席側 コンソール横は運転席からは見えませんが、助手席からは後付感 丸出し丸見え。
運転席から見えないということは、操作にも不便です。
ブローブボックス下 一番目立ちませんが、一番使い難くなりそうです。
センターコンソールに埋め込んでしまうことも考えましたが
それはさすがに工作が面倒だし、回復不可能な加工は避けたい気もします。
それならば、純正ドリンクホルダーに目立たない小型のものを付けるのはどうか。
とりあえずこの案で取り掛かってみました。
購入したのは、ナポレックス マルチソケットS2 Fizz-891
ミラリード ソケットキャップ・超小型USBチャージャー2ポート
それと,USBポートのコネクタカバー
すべてAmazonで購入しましたが、物によってはホームセンターの方が安いようです。
赤LEDは煩そうなので切って、USBもシガーソケットも使えるようまとめました。
取り付けにあたり、スペースを作るために ドリンクホルダーはめ込み部を切り詰めて
少々位置を後ろにずらし、両面テープでコンソールに固定しました。
位置を仮に合わせます。それほど違和感が無いように思えますので、この位置に決定。作業続行。
配線作業。シガー給電に差し込むタイプでしたので、分解してヒューズを介します。
電源は、ワンセグチューナー給電部から分岐して取り出しました。
この部分はキーレスエントリーも共用していて、少々不安がありますが、とりあえず。
配線終了後、電圧計にて通電を確認しました。
両面テープにて貼付け固定。コードもできるだけ隠してみました。
ぱっと見た目では違和感なく増設できていると思うのですが、いかがでしょうか。
少々フォグ・リアフォグスイッチの上に被っていますが、操作に問題はありません。
これにて、電装品を灰皿を閉めたままでも使えるようになりました。
FMトランスミッターの使用や、USBを介しての充電も問題なく使えます。
手元にあったシガーソケット給電の掃除機なども手軽に使えるようになりましたが
充電能力に難のある156ですので、あまりバッテリーに負担をかけるのは怖いですね。
それでも、かなり使い勝手が良くなりました。
現在我が家で使用しているのは、今やブランドが消滅してしまった
サンヨー LP-XK3010
画素数は1024*768のXGA。けっこう前の製品でHDMI端子がなく
パソコン接続用のアナログVGA2つと、コンポジットビデオ端子のみ接続可能。
データプロジェクターと言われるPC接続してプレゼンテーション用途に使われるもの。
高精細な映像用プロジェクターは高価ですがデータプロジェクターなら新品でも以外に安価
安い中古ならリースアップ品と思われるものがオークションなどに出回っています。
スクリーンは自立式の80型。ヤフオクにて中古品を超安価で購入したものです。
映像再生にあたっては、DVDや動画再生はパソコンを使い
ブルーレイ再生時はプレイヤーからのHDMI信号を変換器を介して入力しています。
少々古いプロジェクターでも、こういった製品を使えば何とかなるもんですね。
XGA(1024×768) の画面解像度は、DVD再生には必要十分、ブルーレイ再生では画素が足りませんが
投影される映像自体はそれなりにクリアです。
音声は環境の都合で、スピーカーを数多く設置することができません。
サラウンドヘッドファンアンプを使用しています。
最近は高性能な7.1Ch対応のコードレスタイプが主流ですが
我が家ではアナログ/光デジタル入力対応のSONY MDR-DS1000を使用しています。
これなら好みのヘッドフォンが使えますしね。
すでに販売終了していますが、これまたネットオークションでは結構人気があるようです。
PC使用時はアナログ入力でDVD再生ソフトのドルビーヘッドフォン機能を使用。
MDR-DS1000のエフェクトは切って、単なるアンプとして使用します。
ブルーレイプレイヤー使用時は光デジタル入力から、バーチャルサラウンドを使用します。
あくまで擬似サラウンドで真後ろからの音などの再現は、スピーカー設置時に劣りますが
斜め後ろまでの回り込みはしっかり感じることができます。
再生品質は使用するヘッドフォンに左右されるみたいです。
何万円もする高級ヘッドフォンは使ったことがありませんが、下記の2つを使用。
シャープ VR-HSA100は、定評あるパイオニア SE-A1000のOEM品らしいです。
サイズは大きめの開放型ですが、側圧が優しいため疲れにくく、音の広がり感が特徴です。
KOSS PORTA PROは更に軽く、長めの映画鑑賞でも疲れません。
コンパクトなサイズに見合わない、非常に低音の効いた音が鳴ります。
で、これだけ長々と書いて何をしたかというと
物置にあった、大昔のテレビゲームを大画面で楽しんでみた。ってことで
ファミコン以前のものでしょう。カセットビジョンジュニア
RF接続しかできないようですので、ジャンクのVHSビデオに接続してコンポジット変換。
「アストロコマンド」普通に面白い。粗い画面が美しい。
カセットビジョンのゲームも、なんとか復刻されないものですかねー
もっと手軽に楽しむことができたら、需要はあるかも… あるかなぁ(^_^;)
Bluetooth経由で聞くことができるらしいですね。便利ですねー
我が家の156に取り付けられているヘッドユニットはすでに旧型でそんな機能はありません。
手元のオーディオプレイヤーを使ったり、同乗者のスマホ音楽データを聞けたら便利だろうと思っていましたが
トランク内のナビ本体から外部入力ケーブルを取り回すのは面倒だし、使わない時、車内にケーブルが垂れているのは嬉しくない。
シガーソケットから電源を取るFMトランスミッターは、シガーソケットが電圧計で塞いで閉まっているし、仮に取り付けても出っ張ってしまってスマートとは言い難い。
どうしたもんかと思って、色々と探していて解決法にたどり着きました。
サンコー USB接続FMトランスミッター RAMA12L07
もともとはPC用品として取り扱われている物のようですね。
USB接続と言っていますが、これは電源をとっているだけ。
ステレオミニプラグから入力された音声をFMラジオ電波として発信します。
姿形は1メーターのケーブル状で、非常にシンプルでスマートです。
発信アンテナは接続ケーブルが兼ねているみたいです。
使わない時グローブボックスに放り込んでおいても邪魔にならないサイズです。
シガーソケット部には電圧計の接続部としてUSB変換プラグが差し込まれています。
そこに接続し、手元にあったTUTAYA千円プレイヤーも繋げます。
FMラジオの周波数を、トランスミッター初期設定の87.5にあわせると・・・
そこそこの音質で、問題なく聞くことが出来ました。十分に使えそうです。
ですが、これを使うときは灰皿部分を開けなければならないし
USB接続部とシフトレバーのクリアランスには少々問題があります。
この辺りは要改善ですが、これ使って色々な人にいろいろな音楽の好みを教えてもらうのは面白そうです。
先代機は折を見て部品を取り外し、現行機に部品を移植していました。
今までにシートの移植、メーター照明LED移植、シガーソケットや電圧計も移植
ホーン、LEDテールランプ、タコメーター、リアタイヤ、レギュレーターも移植再利用。
事故に遭って在庫のない外装部品の再利用。
そんなこんなで、いまはこんな姿になってしまいました。
取替えて間が無いため新品同様のフロントタイヤとハンドルを再利用します。
アスクルシャフトを止めるナットをめがねレンチで緩め、抜き取ります。
取り外したフロントホイールから、タイヤを取り外します。
この辺りは以前行ったリアタイヤ交換、KSR110のフロント・リア タイヤ交換と同じ要領で行いました。
タイヤレバー三本
バルブコアツール
あと、滑りを良く留守ために普通の台所洗剤をつかいました。
取り外し作業終了。ダンロップのSX-01をとりつけていました。
以前はタイヤ交換はお店にお願いしていましたので、タイヤもお任せでした。
このタイヤはほぼ新品同様ですので、次回交換時に再利用することにします。
その次はアジアンタイヤなども試してみたい気がしています。なんせ安いですから(^_^;)
お店で貰ってきた、使い古したタイヤにはめ替え、元に戻して作業終了。
あとは週明けに、現行機購入店に引き取ってもらうため、これで先代機とはお別れです。
手元に来てから10万キロ超、走行距離12万キロ超。本当に頑張ってくれました。
部品の多くは手元に残していますし、現行機に移植も多くされていますが
それでもお別れは寂しいですね。
お店にはハンドルだけは取り外して頂くようにお願いしています。
手元に残した部品は現行機の維持に大事に使っていきます。
本当にありがとう。
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先回交換したフロントに続き、今回はリアも作業してみました。
スピーカー劣化に気づいたのは、ウインドレギュレーター交換時に確認したため
実際の音でスピーカー劣化に気づくことのなかった悲しい耳の持ち主ですが
さすがにフロント交換で音は良くなりましたので、リアの作業でどうなるか楽しみです。
スピーカーカバーを樹脂製内張り剥がしで取り外し。
プラスネジ4箇所を緩めてスピーカーも取り外すと、接続カプラが見つかります。
これも取り外し。
今回使用するスピーカーも、フロントと同じくパイオニアのTS-F1600
今回もヤフオクにて中古を購入しました。
物自体は前回も使用しているため取り付けの不安がないこと
フロントと統一したほうがいいような気がしたのが選択の理由です。
今回購入した品にはケーブルが付属していなかったため
手持ちのスピーカーケーブルを加工して取り付けました。
このスピーカー、端子は太いほうがプラス、細いほうがマイナスです。
問題の車両側プラスマイナスですが、今回もサービスマニュアル当たりましたが記載なし。
仕方ないので、今回もフロントの時と同じようにテスターでしらべました。
ケーブルを接続して音出しテスト。
リアシートに座ってツィーターのディフューザーを調整し、カバーをもとに戻して終了です。
今回の作業後、後部座席で聞く音は良くなったと思います。
運転席、助手席でもなんとなく変化は感じられました。
ですが音より、劣化が進んでいく嫌な感じを払拭できたことが一番の成果ですｗ
そろそろフリーウェイにハンドルカバーを取り付けようと探しましたが
春に3年使って随分傷んでしまったので、感謝してお役御免したのを忘れていました。
そんなわけで、ハンドルカバー新規購入です。
安くて地味なデザインですが、そこがいい。
取り付けて、紐で結わえて終了。
ナックルバイザー・グリップヒーターとの併用で、今年の冬も手は寒さ知らずです。
その時は見なかったことにして作業を進めてしまいましたが、ツィーター不調修理の際に合わせてフロントスピーカーも恐る恐るチェックしてみると、やはり朽ちかけていました(^_^;)
朽ちかけた純正スピーカーの音でも、実際に状態を見るまで気にならなかったような耳の持ち主ですが
さすがにエッジ部分がネバネバになって朽ちかけている状態は見過ごせません。
高級スピーカーを用意したり、防振・共振対策はすることなく、とりあえずまともな状態に戻してみます。
まずはフロントスピーカーから。
スピーカーカバーを樹脂製内張り剥がしで手前に引っ張って取り外し
改めてエッジの状態を見ると破れかけていました。
4箇所のプラスネジを外してスピーカー取り外し。
2ピンのプラグで接続されていました。どちらがプラスかマイナスかわかりません。
サービスマニュアルで当該プラグを確認しましたが、プラマイはどうもわかりません。
英語表記にしてもコードの色表示はイタリア語のままで戸惑います(^_^;)
左ドア側 1：violetto/nero （紫/黒） 2：marrone/blu （茶/紺）
右ドア側 1：rosso/giallo （赤/黄） 2：bianco/nero （白/黒） ってことみたいです。
プラスマイナスはあとで調べるとして、肝心のスピーカーを探すことにしました。
スピーカーの良し悪しははっきり言って全くわかりませんが、
どんなのを付けても、朽ちかけた純正よりはマシになるでしょう。
純正スピーカーは17cmサイズでしたが、16cmの物でも取り付けに問題はないみたいです。
とりあえずヤフオクで16cmサイズ 、17cmサイズと調べてみました。
一応名前を知ってるメーカーの製品で、中古、出物も多くて安く上がるってことで
パイオニアの16cm 2ウェイコアキシャルスピーカーTS-F1600を購入。
2007年発売の商品らしく、メーカーの商品ページも残っています。
スピーカー側接続端子は太いほうがプラス、細いほうがマイナスとのこと。
コードはカプラ部分を壊して、純正端子に差し込めるようにしました。
さてさて、スピーカー端子の極性を調べるため、スピーカーマイナス端子をアースに落とし
純正スピーカー端子2本それぞれに接続して、音が出る方がプラス。という判別法を試してみました。
どちらでも音が出ました(^_^;)
あまり極性とか気にしなくていいのかなぁ・・・
でもやっぱり気持ち悪いので、テスターを持ちだしてDCモードにて測定。
表示がプラスになれば、テスタープラス側が、プラス。 という判別。
結果：左ドア側 紫/黒（+） 茶/紺（-） 右ドア側 白/黒（+） 赤/黄（-）
なんか左右でカプラの番号とプラスマイナスが一致しないんですが、こんなもんなんでしょう。
測定結果にしたがって取り付け。カバー裏の突起を切り落として、カバーも取り付け。
コーンの白が目立つかと思いましたが、カバーをかけると全く見えなくなりました。
音楽を流し、ツィーターのディフューザーを回してよく聞こえる位置に調整したところ
やはり純正スピーカーよりいい音になった気がします。
純正ツィーターを生かしたままなので、高音が重なってうるさくなるかと思いましたが
気にならないのでそのまま使うことにしました。
カーオーディオは凝りだすと際限がなくなるらしいので、純正よりマシで満足できたこれにて終了。
劣化純正スピーカーが朽ち果てる前に交換できてよかった。
リアも朽ちる前に換えなきゃいけないですね。
我が家のKSR110はノーマル状態で購入後しばらくして
A-TECH製メカニカルクラッチキット、タケガワプライマリドライブギアとあわせてを組んでもらいました。
遠心クラッチを除去した仕様です。
A-TECH ストリンガー クラッチカバーキット KSR110
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当時はタケガワ油圧式クラッチキットとこのメカニカルクラッチくらいしか選択肢がなかったんですが
今ではタケガワアルミポリッシュクラッチカバー付きとかキタコの油圧式とかいろいろ出てるみたいですね。
このクラッチキットはノーマルの見た目を残せるのと、自動遠心クラッチを残せるらしいってことが良い点ですね。何時かは自動遠心クラッチを戻して楽に乗れる仕様にするつもりです。
そんなわけで、クラッチキットを組んでからすでに結構年月がたっているのですが
先日、久しぶりにKSR110を通勤に使った際、クラッチの引きしろが伸びたような妙な感覚がありました。
途中でクラッチの付け根での嫌な音を聞きながら何とか自宅に帰り着き、ワイヤーを確認したところ・・・
クラッチワイヤーがほつれて伸びていました。
このクラッチワイヤーは汎用品が使えず、専用品を用意しなければならないんですが
幸いyahooショッピングにて無事発見、購入し取替え作業となりました。
A-TECH ストリンガー クラッチケーブル KSR110
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レバー取付部の引きしろ調整部を完全にゆるめて取り外し。
エアクリボックスの下を通って車体右側に向かい、割りピンを外してバーから分離します。
ワイヤーオイルとケーブルインジェクターも購入して取り付け前のケーブルの給油をしておきます。
忘れずに、時々油をさしてやるべきでした。
今度は元通りに組みなおして終了。
これでまた安心して乗れるようになりましたが、今年はあまり乗らないうちに寒くなり
KSRの出番はまた少なくなってしまいそうです。
ずいぶん長いことWindows XPを使い続けていましたが、14年4月のサポート終了が迫り
ようやく観念してWindows 7に移行することにしました。
Windows 8.1が発売になるこの時期ですが、極端な操作性の変更は避けたかったのと、現在使用するPCはWin8発売前の購入組み立てで、デバイスドライバ収集など面倒だったため。
発売から時間も経って情報も揃っていますし、サポートも最低6年続きますしね。
購入したのは、Windows7 Ultimate 32bit DSP版？OEM版？
DELLのPC付属品らしいものでクリーンインストール可能。
どういった仕組みでの単品販売かよくわかりませんが、安価で手に入ったので良しとします。
64bit版への移行も考えましたが、ずっと前から使い続けている周辺機器やソフトの互換性を考え
今回も32bit版を使用することにしました。
少々イレギュラーな売られ方で、問題なくインストールできるのか、少々不安ではありましたが
実際にはなんの問題もなく導入、認証 完了してしまいました。少し拍子抜けです。
DELL向け製品らしい残り香はディフォルトのアイコンのみでしたが、これも変更してしまいました。
あと、コンピューターのプロパティにDELL製と表示されます。
もともとDELLのモニタを愛用していますので全く違和感はありませんが。
XPが入ったままのSSDにインストールしてみたところ、「Windows.old」というフォルダにXPに関連するデータがすべて格納されたため、移行の作業もすぐに済んでしまいました。
ソフトや周辺機器も、プレステコントローラー変換ケーブルAT-P01のみ認識されず
Win7対応の同機能商品、サンワサプライJY-PSUAD11を購入しました。
お気に入りの前面6ボタンゲームパッド HORI ファイティングコマンダー10Bが継続使用できました。
追記：上記にてWin7で認識されなかったと記述したPSコントローラー変換ケーブルAT-P01 ですが
BIOSの設定で「Legacy USB Support」を可能にしたら、問題なく認識されました。
32bitOSを継続使用するためメモリが3.25GBまでしか使用出来ません。
XPでは「Gavotte Ramdisk」というフリーソフトを使用して管理外領域をRAMディスク化
Windowsの一時ファイルやブラウザのキャッシュ、仮想メモリ領域を置いて快適に使用していましたが
Win7ではうまく導入できなかったため、アイオーデータ製のシェアウェアRam Phantom EXを導入してみました。非常に快適に使用できています。
OSの移行は何時かやらねばならないことでしたが、面倒が先になって先延ばしにしていました。
今回これを完了したことで、サポート期限切れを気にすることもなく快適になりました。
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お気に入り正面6ボタンゲームパッド
HORI ファイティングコマンダー10B
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