アンダーカバー取付部ネジ・バンパーメッシュ部補修 アルファ156 Comment(0)

前回 右フロントフェンダーの交換に伴ってバンパーとアンダーパネルの取り外しをしましたが
いくつかの問題点が見つかりました。

・バンパーフェンダーアーチ部分のネジ穴破損
 
フェンダー部分をぶつけて歪ませた際にちぎれてしまった部分。
以前のバンパー補修と同じ要領で、ポリプリピレンの切れ端を使って溶着補修しました。

 

バンパーのメッシュ部分も何ヶ所かで固定が緩んで浮き上がっていたため
七宝焼きリアエンブレムの固定に使った強力接着剤で固定しました。




アンダーパネルの取付部後部側、カラーとボルトが脱落していたため
サイズの合う部品を買い集めました。


アンダーパネルの取付部も調整範囲を超えて、無理にボルトを留めため、ねじ山を破損。
パネルの取り付け穴を拡大加工。


潰れてしまったネジ穴を確認・補修するため、6箇所のボルトをゆるめてクロスレールを外しました。


取り外したクロスレール。アンダーパネルの調節範囲を超え、斜めにボルトを入れ無理に留めたため、ネジ穴が効かなくなってしまっています。



ネジ穴の補修にあたっては、タップで一回り大きく切り直すことも考えましたが、
出来ることなら元のネジを使用したいため、リコイル式の補修キットを購入。
この部分のネジ穴はM6サイズで、単品セットもあるようでしたが、セットのほうが割安感がありそちらを購入。他のサイズも使う機会があるかもしれませんし。

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 それではねじ山再生作業開始です。

補修キットのM6サイズ用ドリルを使い、下穴を拡大します。
切りくずを取り除いた後、キットのネジきりタップを使用してネジを切っていきます。
穴の拡大も、ネジを切るときも、切削油を注ぎながら無理なく。
タップ切りは一回転切り進めたら半回転戻す要領で。

 
必要なネジを切り終えたら、切りくずをしっかり取り除きます。
その後、ステンレス製コイル状の挿入金具を入れていきます。
軽く押し捻るようにすると簡単に入っていきますが、バネの効果で抜けることはありません。


金具をねじ込むと、挿入用の出張りが残ります。
付属のピン降り金具をネジ穴に入れ、ハンマーで一撃するとその部分が折れ、きれいなネジ穴が再生されました。


ボルトも元通り締められるようになりました。

クロスレールを元通りの位置に固定し、補修したアンダーカバー・バンパーともに取付け。
フェンダー交換から続く作業がようやく終わりました。
作業量が多かったため結構大変でしたが、幾つかの問題点も併せて解消できました。

ねじ山補修キットは使わないに越したことはないですが、手元にあると、万が一の際でも対応できるため安心感があります。
お値段も思ったより高くはなく、非常にオススメです。

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右フロントフェンダー交換 アルファ156 Comment(0)

夏のはじめに右フロントフェンダーをヘコませてしまいました。

  
姿の美しさに惹かれて購入した156ですので、しばらく乗らなくなってしまうくらいショックでした。 (^_^;
春の車検で板金塗装をするつもりいましたが、お幾ら万円かかってしまうかと憂鬱でしたが
ある時、不意に、遅ればせながら、中古部品を探せばいいことに思い当たり・・・
調べてみると、みんカラにてフロントフェンダー交換手順を公開してくださっている方がみえました。
これに勇気づけられ、板金塗装依頼からDIYパネル交換に方針転換。


運良くヤフオクにて同年式、同一色の部品を発見することができ、即購入。
部品代より送料のほうがはるかに高く付いてしまいましたが、それでも総額1万円以下。


取り外し方法はワークショップマニュアルにも記載がありましたので、確認をしておきました。


交換作業にあたり、改めてヘコミの状態を確認しました。
これを見るたびに憂鬱になっていましたが、まるごと交換をして幸せになってやるのです！

では、作業開始です！

まずはジャッキアップしてウマをかけ、サイドスカートの固定ネジを前から三箇所ほど取り外しました。
ネジをゆるめても、サイドスカートは両面テープと金具でのはめ込みで固定されています。
両面テープはアルコールで軟化させてビニール紐で切り開き、はめ込み固定はある程度破壊して取り外してしまいました。


今度はフェンダーのインナーカバーを外さなければなりません。5箇所のネジを外す必要があります。


インナーカバーを外す前段階として、タイヤを外しました。
シガーソケット電源のインパクトレンチを使用。
シガーソケットを使いやすい位置に増設したため、電装が使いやすくなっています。
タイヤは間もなく4年目、目立った劣化はなくまだ使うことができそうです。


タイヤ外しました。そういえば自分でタイヤ外すのは初めてでした。
更に奥の、奥にベルト類があるカバーもネジ2本ゆるめて取り外します。
これでようやくインナーカバーを取り外し。フェンダーに噛みこんでいるため結構苦労しました。


作業の妨げになるものを取り外します。
クリアサイドマーカー・ウォッシャータンクカバー・アンダーカバー
そしてバンパーも取り外し。バンパー外しも今度こそ最後にしたいです・・・
作業自体は、以前行ったものと変わりありません。


フロントフェンダーにはトランクダンパーの基部が付いているため、これを取り外す必要があります。
まず適当な棒で支えを作り、ダンパー基部の固定バネをマイナスドライバーでこじって取り外し。


フェンダーを上方から留めるのは、トランクダンパー基部を含めて4箇所。
それぞれが3つの異なる方法で固定されています。それぞれに適した工具を使い分けて取り外し。
整備性悪いですねー(^_^;


ドアを開けた中での2箇所固定の取り外し。
上はトルクスネジ、下はプラスドライバー。なぜ？(^_^;

 
横からの固定も外します。これは全てトルクスねじ。

 
今度はサイドスカート内部のトルクスねじ2箇所   
更にフェンダー内部のシール材で覆われたトルクスネジを外し
フロントドアを開けた内部の接着部分を切り離し。


シール材はヒートガンなどで熱してやると、比較的簡単に剥がすことができます。

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更にヘッドライトを取り外して、ようやく、フェンダーパネルを取り外すことが出来ました。
結構大変でしたー


フェンダーパネル比較。上の旧パネルの歪み具合がよくわかります。
塗装色は601Nero 同年式・同色の部品が見つかったのはラッキーでした。

今度は、取り外しと逆の手順で取付け。
    


シールを剥がして取り外した部分は、改めてシールをし直す必要があります。
変成シリコーン系シール材を使用。シャーシブラックを吹き付けておきました。


今回はここでタイムアップしてしまいました。
目的のフェンダー交換は済みましたが、バンパー等の取付けが間に合いませんでした。

バンパーとアンダーパネルには不具合が見つかったので、その修正も次回しようと思います。


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欧州車をいじる際に絶対に必要になるトルクスレンチセット
今回使用して、結構使えたシガーソケット電源 インパクトレンチ
どちらも今回手元にあって役に立ったものです。

ジャッキアップした、車両の下に潜る際は、必ずスタンドを掛けて下さい。
ジャッキのみでの支持では、最悪の場合死亡事故につながります。

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セガ3D復刻アーカイブスのためマイNew3DS LL購入 ゲーム Comment(0)

自分のためにコッソリと、「New Nintendo 3DS LL」を購入してしまいました。
 
家族の皆には内緒ですので、職場でセットアップです(^_^;)

さてさて、とうとう3DS購入に至ってしまったわけですが
その理由は「セガ3D復刻アーカイブス」のためであります。

「3Dスペースハリアー」発表の頃から欲しい気持ちはありましたが、購入の優先順位が上がらず、ズルズルと購入を引き延ばしていました。
そんなこんなで、3DS自体がモデルチェンジ、3Dブレ防止やYoutube3D動画再生など魅力を感じられましたし、そこへ 「3Dスペースハリアー」「3Dアウトラン」「3Dファンタジーゾーン」を含めたパッケージソフト化がなされると聞くにあたり、一気に購入に至ってしまいました。


さっそく、今回はアーカイブスに含まれない「3D アフターバーナーII」「3D サンダーブレード」を購入。
「アーカイブス2」も出るようにお布施をしておきました。

 

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3DS購入へと私を一気に至らしめた「セガ3D復刻アーカイブス」ですが、オマケも非常に破壊力のあるのになっています。

セガマークIII版「スペースハリアー3D」「アウトラン3D」

「アウトラン3D」がとうとう国内発売されてしまうのは感慨深いものがありますが
「スペースハリアー3D」がチラツキのない3D画面で楽しめるのも非常に嬉しいです。


我が家で動態保存されているマスターシステムですが、液晶モニタにS端子接続されているため3Dの描写が間に合っていません。


こちらはゲーム好きの先輩より譲り受けた マークIII+FM音源パック+3Dグラスアダプタ
残念ながら3Dグラスは流用品ですが、こちらも動態保存しています。
手元にある3D対応ゲームは「スペースハリアー3D」「メイズウォーカー」「ブレードイーグル」



久しぶりに遊んでみるとやはり、激しいチラツキで通しプレイは厳しい物があります。
ですが！ついに！スペハリ3Dは3DSの安定した3D画像で楽しめるんですねぇ・・・
発売日がとても楽しみであります！
「ブレードイーグル」は楽しくなくて、写真を撮り忘れました (^_^;)

「アーカイブス」発売にあたっての開発者の方へのインタビューでは、次回「アーカイブス2」があれば「メイズウォーカー」をオマケに付けたい、と仰っていますので、皆様「アーカイブス」のご購入をお願いたしますｗ

「メイズウォーカー」の奥行き感、飛び出し感は本当にいい感じなんですよ！
多くの方がこれを体験していただけるかもしれない「アーカイブス2」期待しています！



「アーカイブス2」発売のため、皆様お布施をよろしくお願いいたしますｗ

低スペックXPノートにWindows7導入＆DnEcuDiag導入 PC用品 Comment(0)

4月、我が家に貰われてきた、10年落ち低スペックXPノートパソコン
富士通 FMV-BIBLO LOOX T50G/W 2004年春モデル

メモリ増設とHDD交換でとりあえず使える状態にはなったものの
Windows XPのサポート終了でスタンドアローンでの運用を余儀なくされて
156の診断ソフト運用機として余生を送っていました。

ですが、メモリ増設したことでWindows 7が動作するスペックギリギリのラインにはあり、
試しにWindows 7を導入してみることにしました。
 

で、インストール自体は意外に問題なく終了してしまいました。
ただ、音が出ません。ポインティングデバイスのホイールが動作しません。
画面解像度が液晶パネルの1280*768に対応しません。
Windows 7標準ドライバではサポートできない機能が問題になっているようです。

慌てず騒がず
・REALTEK社HPよりAC'97 Audio Codecsをダウンロードして音声問題解決。
・富士通HPよりXP/2000最新ドライバ入手。問題なく動作。ポインティングデバイス問題解決。

ただ、解像度の問題はこの機体のチップセット、インテル855GM内蔵グラフィックドライバ、Windows 7用は用意されていないようで、結構困ってしまいました。
ですが、それを解決する方法を明示してくれているホームページに辿り着き、無事解決しました。
本当に助かりました。ありがたい限りです。

デバイスマネージャーに残っている「不明なデバイス」はホットキー機能のようです。
これも富士通のHPからデバイスドライバを入手
「ドライバーソフトウェの更新」からそのデバイスドライバを当てて解決しました。


Windows 7を動作させるには、やはり少々スペックが不足するようで、XPに比べて、やはり動作が重くなってしまいました。
視覚効果なども全て解除して、それほどストレス無く使えるようになりましたし、
使用用途も限られていますのでそれほど苦にはならないと思います。
とりあえず、2020年までは現役続行できることになりました。

それでもHDDが遅いせいか、CPUの処理速度が追いつかないのか、起動にかなり時間がかかるのは困ったもんです。
SSDと2.5インチIDE変換アダプタの導入も考えてみたくなりました。




その使用用途の一つが、156の診断ソフト運用。
かつては有料だった診断ソフト、「AlfaDiag」が「DnEcuDiag」としてフリーソフト化されているとのこと、今回ありがたく使わせて頂くことにしました。
現状156には問題が生じていませんが、近々接続テストをしたいと思います。

東宝スコープ 映画 Comment(0)

「新・午前十時の映画祭」にて「ニッポン無責任時代」を鑑賞してきました。


映画の方は、約50年前の世相や風景の中、植木等さんの演じるキャラクターはさぞ強烈な印象を残したんでしょうねー。楽しめました。

 
 
正直それよりも印象に残ったのが、冒頭の「東宝スコープ」


劇場スコープサイズのスクリーンいっぱいに広がる 【T0ho ◎ sc0PE】
怪獣映画などの冒頭で馴染んでいたつもりでしたが、暗闇の中で圧倒されました。

最近新設された劇シネコンと、スクリーンがスコープサイズではなく、ビスタサイズなんですよね。
せっかくのスコープサイズの作品も、全てレターボックス状態での上映になっています。
集客が見込めるであろう、TV局主導の邦画を主眼においてのことと思いますし
箱のサイズも小さく抑えられて、多く作れる。ビジネスの面からもそれが正解とも思いますが、それでも残念な気持ちになります。

フリーウェイ フロントホイールごとタイヤ交換 フリーウェイ Comment(0)

今年の4月末に取り替えたフロントタイヤ。
先代フリーウェイより部品取りした、ダンロップ SX01F 110/91-10を流用していました。


先日購入したタイヤデプスゲージにて残溝1.2mmとなり、危険と判断して取替を行いました。
取り替えてからの走行距離 7285km。

タイヤ交換の際、スペアホイールが無いと、ホイール外し・タイヤ外し・タイヤ嵌め・タイヤ戻し
すべての工程を一気に終わらせねばならず、時間的に無理が生じていましたので、今回はスペアホイールをヤフオクにて検索 。


それなりに残り溝のあるタイヤ付きホイールを落札しました。
取付済みタイヤはブリジストン ML35 残溝は2.5mm


ホイールにはブレーキディスクが付属していなかったため、消耗品購入でよく使っているお店にて購入。
取付けボルトは純正部品を用意しました。90105-KR3-000 フロントデイスクボルト 8X24

 
 
取替えのため、タイヤを取り外します。
アスクルシャフトを14サイズのレンチで固定、ブレーキディスク側ナットを19サイズのめがねレンチにて取り外し、シャフトを引きぬくことでホイールを取り外すことができます。


用意したタイヤ付きホイールを逆の手順で取付けます。
スピードメーターのギアをはめ込み、ブレーキパッド間を広げてディスクを収め、シャフトを挿入。
ナットはトルクレンチを使用して、規定トルク 7kgにて締め付けました。

組み付けた後に必ずやっておかなければならない作業があります。
ブレーキレバーを何度も握りこんで、しっかりと油圧を掛け、ピストンを押し出しておきます。
これを怠って試運転に出てしまうと、最初のブレーキングが全く効きません。
命に関わる重大事故になる可能性があります。絶対にこの作業を忘れないようにして下さい。


取り付け時、外したホイールに左サイドカラーが残っているのに気が付かず、これなしで取付けてしまい、作業を再度やり直す羽目になりました。次回は気をつけます。
作業終了時走行距離 44845km

今回は中古タイヤを使用したため、早めに次の交換時期がやってきます。
交換用タイヤも早めに手に入れておく必要があります。

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フリーウェイ 今年もハンドルカバーの季節になりました フリーウェイ Comment(0)

連休最終日、いよいよ寒さが厳しくなってきました。そろそろ通勤時が辛くなりそうです。


そんなわけで、昨年購入して春に取り外したハンドルカバー再登板。
取り付けて、紐で結わえて終了。
ナックルバイザー・グリップヒーター ・ハンドルカバーの併用は最強です。


 
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やむを得ずバッテリーメンテナンス アルファ156 Comment(0)

久しぶりにバッテリーのメンテナンスを行いました。

マイナス端子→プラス端子の順に取り外し、固定バンドも外してバッテリー降ろし。
液量も問題なし。この作業は前回のバッテリードーピング時と同じです。
画像も全て流用です(^_^;)









ルームランプを消し忘れていてバッテリーをあげてしまって否応無しの作業でした(^_^;)
LED換装していても、10日以上点けっぱなしにしていてはさすがに・・・

 
そして今回もドーピング敢行！
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有機ゲルマニウムがバッテリー内の分極化現象を加えて自己放電を強力に防止
バッテリーの寿命を大幅にアップさせ、エンジンの始動性・充電効率の向上、充電時間を短縮
スーパーチャージ電撃丸
特殊硫酸化合物がバッテリー液に作用し、充放電能力を低下させるサルフェーションを分解&除去
バッテリーの通電能力を活性化

実は以前ドーピングした後、意外に感触が悪くなかったんです(^_^;)
プラシーボかもしれませんが、今回はバッテリーを上げた後ですのでちょっとでも助けになればと投入してみました。
今回も禁断の二種同時投入。
前回特に問題なかったため、またやっちまいましたが、メーカーホームページでは一方が完全に溶けてからもう一方を投入することが推奨されています。




バッテリーをもとの位置に戻して充電開始。
今回もバイク/軽自動車用の充電電流が大きくないタイプの充電器を使用しています。
バッテリーは思いついた時に補充電して悪くない状態を保っていましたが、今回負荷をかけてしまったことでどうなるか。
次回車検時は現状バッテリー3年目で通すつもりでしたが、予定を前倒して密閉式のに買い換えるかもしれません。



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タイヤの溝を図る道具を買いました カーケア用品 Comment(0)

フリーウェイのタイヤを自分で交換するようになってから、以前よりタイヤの状態に気を配るようになりました。
マイナーメーカー製タイヤを幾つか履いてみましたが耐摩耗性が思ったよりずっと低く、今は国内メジャーメーカー製タイヤに戻ってきています。
ですが、最近またマイナーメーカー製タイヤをテイスティングしてみたい気持ちが湧いてきました(^_^;)

そんなわけで、今後のタイヤ交換のタイミングを測るため、タイヤの溝残量を測る道具を買ってきました。タイヤデプスゲージっていうらしいです。


購入先は、職場からほど近い作業工具店ストレート。
0.1mm単位で測定出来るダイヤルタイプを購入しました。

購入したら、さっそく計測。まずはリアタイヤから。

残量6.2MM 先日交換したばかりの新品タイヤですので、当然十分な溝が残っています。


今度はフロントタイヤ。先代機から部品取りして、4月終わりに取付けたものです。
残量1.2mm そろそろ危険になってきています。交換タイヤを購入しておく必要ありですね。


溝が残り少ないだけでなく、細かいクラックも入り始めています。
本気で交換をしないと危ないかもしれません (^_^;)

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ラジオアンテナ新設 アルファ156 Comment(0)

エアコンのガスを補充してもらいに行った際、フロントフェンダーをぶつけてしまって以来
問題が起きていないこともあって156には手を付けていませんでした。

最新の車に比べると機能面では比べるべくもありませんが、入手以来暗いヘッドライト対策や消費電力低減のためのLED化、フロント/リアドライブレコーダー・ETC・キーレスエントリー・トランクオープナー・バックカメラ・レーダー探知機バックカメラ連動など重ねてきたため、普通に使うぶんには不便を感じることは少なくなっていましたが・・・

ずーっと前から、AMラジオがうまく聞こえないことが気になっていました！
ほとんどテレビ見ないのにワンセグチューナーを取付けた時と同じで、AMラジオもあまり聞く機会はないのですが、それでも交通情報など聞けたほうが便利ですし、何よりあるべき機能が動作していないのは気持ちが悪い。
そんなわけなので、取り掛かってみることにしました。

我が家の156はフェイズ1で、ラジオアンテナはリアガラスに埋め込まれているらしいです。それを右Cピラーの中にあるブースターで増幅しているらしいのですが、そこに手を入れてもそれほど大きな成果が得られないとの話を聞きました。

いや、考えてみるとアンテナ線はオーディオ付属のフィルムアンテナに替えられています。
仕事していないのはフィルムアンテナだったみたいです。

そういえば燃料ポンプにアクセスした時、アンテナ線など見つけましたが、これが純正アンテナラインだったんだと思います。
どっちにしても十分な感度がないということで、代替する方向で変わらず。

また、フィルムアンテナも車内貼り付けでは感度が大きく改善するかどうか疑問に思われ、わざわざアンテナ追加したのに改善しないのは悲しすぎるため、今回は外付けアンテナを選択。

外付けアンテナでも、なるべく目立たないように取り付けたいという思いがあります。ルーフへの取付けやシャークフィン型は避けることにしました。


そんなわけで、小型の外付けロッドアンテナ、SF-320を選択しました。
ブースター付きのものも販売されていたので今回はそれを購入。


車体への取付けは両面テープ貼付ですが、用意されていたテープは、なんとなく防水に不安がありそうなので、外装用厚手のテープに張り替えておきました。


取り付け位置は、リアウインド左端スミ。昔はこの位置に派手なダイバーシティーアンテナを取付けている車がよく走っていた気がします。
コードはリアウインドを留めるパッキン?の部分に埋め込むようにしました。なるべく目立たないように取り付けたいと思います。


アンテナコードはトランクに引き込み、リアフォグ・バックランプへ向かうコードを引き出す部分より車内に取り込みました。
コードは一度たるませて水滴が伝うことを予防するようにしています。引き込み部分もシリコンコーキングをしました。


コードは更に、トランク天井からトランク庫内へ。オーディオコントロール部へ到着。
ここで、電波の入りを試してみると・・・今まで殆ど役に立たなかったAMラジオが普通に聞けるようになりました！せっかく用意したブースターですが、今回はお蔵入りです。

 
とりあえず機能面では問題解決しましたが、隙間に押し込まれたコードを処理する必要があります。
シリコンシール材で処理することにしました。マスキングテープで不要部にシリコンゴムが付着しないように処理し、コーキング剤、バスコーク黒を充填、その後バスコーク付属のヘラで見た目を整えました。


シリコンゴムが乾いたら、マスキングテープを剥がして完成です。
それほど目立たないように、実用的な機能を実装できたともいますｗ

これで本当に、不便なところは潰し終えてしまった気がします。
今度は何をしましょうか。ミラー型レーダー探知機の、ちょっと気になるコードの出っ張りを何とかしようかな。




今回使用 AM/FMアンテナ SF-320ヤフオク検索

上記商品 ブースターセット ヤフオク検索


あると結構便利なシリコンコーキング材です。