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少々オイル消費が増えているため、定期的なオイル補充と交換はしていますが
今回は久しぶりにケミカル投入、ドーピングを試して見ることにしました。
まず古いオイルを全部抜いてしまいます。今回はいつもより少し早い交換です。
最近は横着してオイルチェンジャーでの上抜きばかりしていましたが
今回はきちんとドレンを開けて下からも抜きました。
しっかりと植えから吸い取っておけば、下から抜ける量は僅かです。
オイルストレーナーの目詰りもないし、次回は上抜きだけで済ませることにします。
シュレッダーダストをビニール袋に詰めたものを
洗剤の紙パックに収めて作ったオイル吸収剤です。
排出量は僅かでしたので、燃えるゴミに出せそうです。
上から吸い出した分は、貯めておいてリサイクルに出します。
今回使用したオイルは、安価で手に入る上、性能は悪くないないらしい
シェブロン シュープリーム10W-40
バイク用としてもクラッチ滑りは起こさないとの話ですが
スクーターにとっては関係のないことです。
それに、クレの清浄剤 ディープクリアをオイルボトル一本あたり30ml投入。
全量で180mlですので、6本に投入できます。
コストパフォーマンスの高いオイルに清浄剤、少し頻度を上げてオイル交換することで
エンジンの調子を維持できたらいいなぁ…と思ってますが、どうでしょう。
オイル交換後は矢印部分にキーを差し込んで
オイル交換インジケーターをリセットしておきます。
合わせてガソリンにも清浄剤を入れてみました。
STPスーパーガストリートメント 全量155ml
ガソリン80リットルまでは全量投入らしいので
フリーウェイの満タン9.2リットルに対し20ml入れてみました。
相乗効果が出るといいなｗ
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最近はフロントタイヤの摩耗も進んでややハンドルがぶれ始めているんですが、まずは前回タイヤ交換と同時でお店にお願いしてしまったブレーキパッドの交換を久しぶりにしてみました。
まずはブレーキキャリパーを外します。
矢印の二箇所で止められています。
ボルトを抜いたあと、ブレーキディスクから抜き取ります。
外しました。パッドの消耗が進んでいます。
ピストンも汚れていますので要清掃です。
今度はパッドを取り外すため、固定ピンを抜きます。
まずCRC-556などの浸透性の高い潤滑剤を吹いてしばらくおいた後、裏側の補助金具を取り外し
裏からハンマーで叩いて抜き取りました。
このピンは交換したほうがいいそうですが、綺麗に清掃して再利用します。
ピンを抜いて、ピストンを清掃しました。
パッドを取り付けるため、ピストンにシリコンスプレーを吹いた後
しっかりと奥に押し込んでおきます。
古いパッドを使って力技で押し込みました。
用意したパッドは極普通のものです。
元通り組み付けて完了です。
組み付けた後に必ずやっておかなければならない作業があります。
ブレーキレバーを何度も握りこんで、しっかりと油圧を掛け、ピストンを押し出しておきます。
これを怠って試運転に出てしまうと、最初のブレーキングが全く効きません。
命に関わる重大事故になる可能性があります。
自分でパッド交換される方は、絶対にこの作業を忘れないようにして下さい。
HIDの点灯に時間がかかったり、セルの回りが弱くなったり。
充電しても効果が限られるため寿命みたいです。
３２００円で２年強持ったわけですから十分なコストパフォーマンスだったと思います。
そして今回購入したのも、やはり激安中華バッテリー「CTX12-BS」
送料込みでも２１００円ほどと、オリエンタルバッテリー以上の激安さですｗ
そして搭載。
ロングライフは期待せず、２年ごとの取替とすれば問題ないでしょう。
始動性も問題なし。ＨＩＤ点灯も正常になりました。
次の交換は2013年12月です。
後部のバンパーカバーを外すと、ランプハウスがあります。
そのカバーも二箇所のネジを緩めて外します。
バッテリー負荷を避けるためLEDにしています。
反射板をつけて光が下に向かうようにしていますが、
次回は最近安く手に入るようになった、下向き照射のT10バルブに換えてみようかと思ってます。
極性を合わせてはめ込み、点灯テスト。
問題はないようです。
交換は簡単ですので、下向きバルブを早速探して見ることにします。
今回つけた拡散LEDバルブはメーター照明の予備にもなるので余っても問題ないですし。
併せて、107420キロにてスパークプラグを交換。
低速でどうも調子が悪かったのも解消しました。前回から6000キロですから、ぼちぼち替えどきでした。
作業は以前とかわらずです。
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ついでに100均で買ってきたLEDライトをシート下に取り付けました。
以前つけていたものはネジ式スイッチで緩みやすくてすぐ壊れてしまったのですが
今回はプッシュスイッチで使いやすくていいみたいです。
これがあると夜荷物を探すのに重宝します。
ほぼ毎日通勤で乗り回す分には、必要十分な性能があるみたいです。
一年持てば元が取れるお値段でしたので、コストパフォーマンスは高いし
もう一年持って、三年使えれば優秀といっていいと思います。
途中で何となく怪しい感じにもなりましたので、三年で交換予定です。
それまで持ってくれれば。
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KSR110など
先回のブローバイに取り付けたワンウェイバルブ清掃で
治まったかに見えたんですが、やはりケースの合わせ目部分に滲みが見られ
何日かすると滴り落ちるほどになってしまいます。
ガスケットの上にシリコンコーキングを施してみたものの
結果は芳しく有りませんでした。
改めて綺麗に掃除して、滲み部分を確認するため、シリコンシーリングもすべて剥がし
パーツクリーナーとラッカーシンナーで油汚れをこすり落としました。
その上でエンジンをかけて様子を見てみると… ケース自体に小さなクラックが入っていました！
その割れ目から滲み出したオイルがエンジン下部に伝って、ガスケット不良のように見えていたようです。
僕のフリーウェイは、小柄な体格に合わせてローダウン＆シートアンコ抜きでベタ足が着くようにして
都市部の通勤専用機として特化しているんですが、無造作に曲がる際に
道に埋め込まれたアルミ製反射ブロックにヒットしてしまったことがなんどかあります。
おそらくそういった衝撃で割れ目が生じてしまったんでしょう。荒い運転を反省…
改めてシリコンコーキング剤で密封してしまいます。
とりあえずこれで落ち着いてくれればいいんですが。
これを完全に治すにはケース自体の交換になりますし
修理はエンジン下ろして分解ですから工賃も部品代もかかりそうです。
最悪中古エンジンを探したほうがいいかもしれないですー
まぁ、なんとかなるでしょう！
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昨日、アイドリング中にエンストして、それ以降エンジンがかからなくなりました。
トラブルシューティングのため
メットインボックスを外してみると…
プラグコードが外れていました。
プラグにねじ込んだアダプターが緩んで、嵌め込みが甘くなっていたみたいです。
これにて一件落着ですが、せっかくここまで開けたので、10万キロノーメンテの
セルモーターのカーボンブラシ交換をしてみました。
いざという時の為に買っておいたカーボンブラシ。
部品番号
31201-KS5-901 ターミナルブラシセット
31206-KW1-901 ブラシホルダーセット
後輪の前にあるのがセルモーターです。
電源＋－を含む3箇所を外して取り外します。
取り外しました、
ピニオンギア部分はしっかりと嵌めこまれていたため
プラハンマーで叩いたりしながら引き抜きました。
ピニオンギアのある面のボルトを外すと3パーツに分解できます。
カーボンブラシの残量は…
まもなく限界点突破するところでした。
予防交換としてはいいタイミングだったみたいです。
結構な量のカーボンの削りかすが溜まっていました。
新品と比べてみると、磨耗具合が際立ちます。
パッキンなどを新品に移植して元通り組み直すと、問題なくエンジンがスタートしました。
これでもう10万キロ、セルモーターはノーメンテでいけそうです。
フリーウェイが後輪タイヤ交換とベアリング交換から帰ってきました。
後輪からの異音が解消されて快適になったのですが、オイル漏れの問題は解消できていません。
ややオイル消費も多くなっていましたので、
まずはハーレー用の指定粘度より硬い20W-50のオイルを入れてみました。
燃費は悪くなりましたが、オイル消費とオイル漏れは減りました。
ですが、まだ一晩で2,3滴のオイル漏れがあり
ガスケットの交換工賃は5万超との事で、他の対策を練ってみます。
次の対策として、以前ブローバイホースに取り付けていたワンウェイバルブを点検しました。
ブローバイホースにワンウェイバルブを取り付けることで、エンジンブレーキの効きが緩やかになり
通勤街乗り用として効果的だったんですが
このバルブが固着すると、クランクケース内圧が逆に高くなり、オイルシールを破損する可能性があります。
この部分を点検清掃すると、オイル漏れが止まりました。
やはりワンウェイバルブが機能不全になっていたようです。
定期清掃を怠っていたのが良くありませんでした。
以前スパークプラグの脱落と前後してオイル漏れが始まったので、
エンスト傾向を補うため、アクセル開度を開けていたりしたのも原因の一つだったかもしれません。
根本的な解決にはなっていませんが、クランクケース内を負圧にして、硬いオイルを使うことで当座を凌ぐことはできそうです。
次の10万キロを走破するためには、早めにトラブル対策をしていかなくてはなりませんね。
合わせてHIDバルブの点灯不良交換、スパークプラグ交換をしました。
HIDバルブは前回交換から一年半、距離は約18000キロ。
ハロゲンより寿命は長いはずが、交換サイクルはやはり短いです。
ストックがなくなったら高効率ハロゲンバルブに戻そうかな…
作業自体は前回と変わらず。次は長持ちして欲しいものです。
先日脱落して以来、古いノーマルプラグで凌いでいたので
ついでにプラグ交換をしてしまいます。
交換時10万と約1300キロ。作業も前回と変わりません。
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愛すべき通勤快速、フリーウェイがとうとう10万キロの大台に到達しました。
通勤の相棒としてまだまだ付き合っていきたいフリーウェイ、10万は通過点ですｗ
中古購入時、既に2万3000キロ走行していましたので、次の目標は12万3000ですね。
これに替わるバイクはありません。乗れる限り乗り続けて行きます！