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10万キロが目前に迫ったフリーウェイがトラブルに見舞われました。
最近エンスト傾向が非常に強くなってプラグ交換しなければと思いながらも
もう少し暖かくなってからにと、先延ばしにしていたんですが、
昼休み、用事を済まして職場に戻る途中、エンジンから大きな異音と、左ステップを叩かれるような振動が。
エンジンブローしたかと焦りながら、なんとか惰力で歩道に入って確認すると、
プラグが抜けてぶら下がっていました。
その場でステップやメットインボックスを外してプラグ取り替え。
以前使っていたノーマルプラグをリアボックスに入れていたので助かりました。
しばらく不調が続いていたときは、プラグが緩んで外れていく過程だったんですね。
最近手をかけず乗りっぱなしにしていたことを反省しています。
プラグの状態も最悪でした。
点火ポイントからずれた上、
エンストしないようアクセルを吹かし気味にしたりしてたせいか
電極がガビガビに埋まっていました。
写真の状態はかなり削り落とした後です。
やはり定期点検は大事ですね。
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前回は洗浄したフィルターを再利用しましたが
今回は以前用意しておいた新品を使用しました。
部品番号：17211-KAB-003
お値段は3180円
交換作業は前回と変わらず。発進も軽くなりました。
オイル消費が増えているため、定期的にオイル量を確認しています。
今回は補充ついでにホームセンターでよく見る添加剤を入れてみました。
この添加剤は4輪用と明記されています。
スクーターはエンジンオイルとギアオイルが分離されているため
問題なしと判断して投入していますが、自己責任となります。
お値段も高くないですから、効果が感じられたらラッキーです。
以前いれたシュアラスターのはどうだったかな…
フリーウェイ 中華安価エアフィルター
ヤフオク 1500円 一度使ってみたい気もします(^_^;)
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何かなぁと思ってすぐ、ポジションランプが切れを発見。
フリーウェイのポジションランプはウインカーを兼ねているため、片目では特に夜間危険です。
本日取り替え作業をしました。
今回もネジを4本外して
ウインカーレンズと一体化している
ハンドル前カバーを外します。
ハンドルカバー内側から。
矢印のネジを外してウインカーユニットを取り外し
前方からネジを緩めてウインカーレンズ取り外し。
これでようやくウインカー/ポジションランプにたどり着きます。
押し回しで電球を取り外して交換。
前もって用意しておいた 12V18/5W電球を取り付け。
あとは元通り組みなおして終了です。
私のフリーウェイはライトスイッチが付いている初期型ですが、
安全のため常にライトオンしています。当然ポジションも点きっぱなしになるため
フィラメントへの負担は大きいかもしれません。
強制常時点灯の後期型も同じ条件ですので、替え電球は手元に用意しておいたほうがいいみたいです。
ランプは3つとも白色LEDに交換していて、非常に明るくて見やすくなっていたんですが
車用のものを流用しているせいか、たまに球切れを起こします。
やはりバイクのほうが振動が大きいせいでしょうか。
夜間メーターがちらつくと気になりますので、本日交換しました。
まず、矢印のネジを外して
ハンドルの前カバーを外します。
さらにネジを外して、ウインドシードを取り外します。
今回切れたのはこの部分でした。
引きぬいてバルブ交換します。
メーター照明は全部で3つ
T10＊2個 T5＊1個です。
LEDは今回も安価で入手できる車用を使用。
嵌め込み部にはシリコングリスを塗って
次回交換が楽になるようにします。
ライトオンで無事点灯を確認。元通り組みなおして終了です。
ついでに寒くなってきたので、ハンドルカバーもつけました。
ナックルガードとハンドルカバー
グリップヒーターで冬の通勤もつらくありません。
魚屋エプロンでも買えば、防寒は完璧になりそうですｗ
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この中華バッテリーは3200円でしたから、一年持てばほぼ元が取れる計算でした。
3年持ったら褒めてあげるってところですね。
テールランプの件でご質問いただきました こみやっち様、ご覧いただきありがとうございます。
フリーウェイは軽くて速くて便利な最高のスクーターです。
これからも乗り続ける手助けになれば幸いです。
テールランプへのアクセスはメットインを外す必要はありません。
これを外して。
矢印のネジの奥にランプレンズを固定するネジがありますので、
それを二本外せば手が届きます。プラスドライバー1本でアクセス可能です。
テールランプは12V 18/5Wのダブル球をご用意ください。
ホームセンター等で普通に売れれているかと思いますが、一応パーツリスト番号は34906-KR8-003です。
純正では二つ使われてますね。僕はヤフオクで買ったLEDテールキットを使ってます。
フリーウェイは50ccスクーターに間違えられて無理な割り込みを受けることが多いので、その対策ですが
後続車には少し眩しいかもしれません。ご迷惑おかけしますー
今後フリーウェイを維持されていくようでしたら、とりあえずサービスマニュアル
できましたらパーツリストを手元に備えることをおすすめ致します。
ヤフオク バイクパーツセンター バッテリー1999円＋送料840円
KSR110など
重要部品の欠品も出始めているみたいですが、なんとか頑張って乗り続けたいですねー
そんなわけでエンジンオイルの消費も若干増えてきたこともあり
エンジンオイルの点検と交換は割と頻繁に行なっているんですが、
ギアオイル交換となると、以前の交換がいつだったか記憶が曖昧です。
かなり長いこと変えていないことが確実ですので、本日交換しました。
まず矢印のボルトを緩めて、古いオイルを抜きます。
…かなり汚れていました。
以前交換したときは前回より2万キロで換えた覚えがあるんですが、その時は思ったより汚れていなかった気がします。
今回は引っ張り過ぎだったようです。
次回は11万キロでキチンと交換することにします。
ドレンボルトを元通り締め、今度はオイルを注入をします。
ベルトケースカバー後部のグロメットの奥にボルトがありますので、それを外して注入します。
オイルはホームセンターで購入してきました。
ほんのちょっとだけ良いカストロールのオイルを使用。
注入容器に移したオイルを、ボルト下面一杯まで注いで終了。
交換後も特に乗り味は変わりませんでしたが
油脂の定期交換はきちんとしている方が良いに決まってますね。
さらに前回の冷却液交換は2年以上前のこと、
点検のためリザーブタンクを覗いてみると、下限以下。エンジンにも無理をさせてしまいました。
早速クーラントを買ってきて、交換作業をしてみました。
矢印部分のネジを左右を外して
カウルを取り外します。
あご先の下部分も樹脂クリップで留められていますが、作業性を良くするため私は省いています。
無塗装プラスチック部分の白焼けが目立ってきてしまいました。これは次回処置しましょう。
ラジエーターキャップを外してみると、やはり全然足りてません。
色もなんか濁っています。
左センタースタンド取り付け部分の上にウォーターポンプがあります。
矢印部分がドレンボルト。
緩めてやると、やや濁った緑色の液体が排出されました。
ホームセンターで買ったきた、そのまま使えるラクラククーラント。
ドレンプラグを締めて、いっぱいになるまで注ぎます。
その後しばらくエンジンをアイドリングして空気を抜いてやり、足りなくなった分を追加。
グローブボックス内のリザーブタンクにも上限まで冷却液を注いでやります。
2リットルのクーラントはわずかに残りました。
冷却液交換の結果、やはり水温が上がりにくくなりました。
今まで冷却液が足りていなかったんですから当たり前の結果ですが。
そんなに難しい作業でもありませんので、夏前に毎年交換したほうが良いのかもしれません。
フリーウェイの排気漏れがどうしても止まりませんでしたので
排気パイプ自体の交換に踏み切りました。
エキゾーストパイプジョイントCOMP
5050円
20年前のパーツリストでは3000円でした。
高いですけどしょうがないですねー
一緒に注文したエアクリーナーは2500円→3180円
やっぱり多く出るものは安く済むみたいですね。
新旧比較
古い方は取り付け部分が削れていました。
スタッドボルトが緩んで暴れていたからだと思いますが
この削れた分の差が排気漏れにつながったようですね。
仮留め後、マフラー取り付けし、ボルトを締めて終了。
これで解決となって欲しいです。
動作が渋くなっていたオートウィンカーキャンセラー接続部の清掃もしました。
ネジ4つ外してハンドルカバー下半分を取り外し、ギボシ端子2個と4極カプラーをアルコール清掃。
走行距離が9万を超えて、いよいよ劣化が避けられない感じが出てきました。
同車格でレトロテイストの国産新車はないですから、ヴェスパGTS250ieかキムコLIKE200あたりが候補になります。
でも、フリーウェイの消耗部品全交換をしても新車を買うよりずっと安いですから
きっと乗り続けることになると思いますｗ
去年の9月に排気漏れが起こって以来、3回ほどマフラーガスケットを交換してきました。
取り替えるとしばらくは排気漏れも収まり静かになるんですが、2ヶ月ほどで元通り。
先日また爆音になってウンザリ。今日確認したところ、ようやく原因がはっきりしました。
マフラー取付部を覗き込んでみると、スタットボルトが根元から抜け落ちてました。
今までナットで留めていても、スタッドボルト自体が緩んで再度排気漏れしていたようです。
製造されてから20年、こんなことも起こるんですね。
買ってきたキタコのガスケット XH-3をはめ込み
マフラーパイプは緩み止めにバネワッシャーを噛ませて、M8ボルトで留めました。
これでもう緩まないといいんですが…
ついでにオイルも交換しました。
手動式オイルチェンジャーを使用して
オイルレベルゲージ穴から上抜き。
ほぼ全容量抜けるみたいです。
手も汚れず、とても楽ですのでこれからは上抜きオイル交換でいきます。
すでに9万キロ近く走っている老体にドーピングもしてみました。
以前ドンキホーテの特売で買ってあった、シュアラスターループ エンジンリカバリー
5万キロオーバー向け、多走行車・経年車のエンジン性能が劇的に蘇る! らしいです。
フリーウェイのオイル容量は1.3リットル。5～10%添加すればいいとのことですので
100mlをオイルに混ぜてから注ぎました。
ハチミツの様な粘度の高い液体で、以前使ったことのあるイクセルって添加剤に似た感じです。
まだ200ml残っているので、次のオイル交換でも入れてみます。本当は使い切らなければいけないみたいですが。
少しでも体感出来る効果があれば儲けモノですね。
この添加剤ですが、一応二輪車対応の旨明記されています。
フリーウェイなどスクーターはエンジンオイルとミッションオイルが完全に分かれているため
何のためらいもなく投入していますが、通常のバイクではどうなるか判りません。
サンテカの安い車用HIDを流用して取り付けているんですが
約2年ほどでバーナーが寿命を迎えるようです。
早くねぇ? やっぱりサンテカってこと?安いからしょうがないけどさー
まぁ毎日乗っていることを考えると、消耗早いのは致し方ないですね。
でも、正体不明の中華HIDより、部品供給などの不安は少ないですから。
バーナー以外、イグナイターなどは故障知らずですけどね。
昼休みにさくっと交換してみました。
まずライトを露出させるために、ボディの前カバーを外します。
矢印部分のネジを、左右合計9本緩めると外すことが出来ます。
顎下は樹脂ピン固定だったかもしれません。
顎下と、ダクトの中のネジは整備性向上させるため私は留めていません。
HID関係部品はこんな感じで収めています。
古いタイプですので、電源はバッテリーから。
現在の品はライトコネクタから電源を取物になってるみたいで
取り付けも簡単になっていそうです。
バーナー取替のスペース確保のため、矢印ボルトを左右とも緩めます。
球切れに備えて確保してある予備バーナー。
シェイド部分と分離して、ゴムカバーを履かせておきます。
遮光はしっかりなされているし、シェード裏もしっかり黒塗装されています。
寿命も毎日乗っていることを考えると、消して短くないんでしょう。
バーナー固定。
まずシェードだけを、ハロゲン球取替の要領で固定します。
その後、バーナー本体を固定。シェードとのかみ合わせをしっかりはめ
ゴムカバーで補強しておきます。
事前に点灯テストはしていますが、組み込み後も問題なく点灯しました。
今回は光軸が変わることがないため微調整のみですが、
ハロゲン球からHIDに換装した場合、絶対に光軸調整が必要になります。
これをしないと対向車や先行車に非常に迷惑です。
ナックルガードとグリップヒーターが有りますので
冬用グローブでなら十分暖かいんですが、これを付けたら
薄手の綿手袋で十分になり、非常に快適ですねー
あと、サイドバイザーが付けられたら、これ以上ない通勤快速になりそうです。
屋根付きスクーターも良いけど、すり抜け性能は落ちそうだしなー
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