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何かの間違いで中古イタリア車を買ってしまった男の備忘録
2018/07/15
00:20:53
A-TECH製メカニカルクラッチキット、タケガワプライマリドライブギアとあわせてを組んでいた変速機構が故障したのを機にノーマルの自動遠心クラッチ仕様に戻しました。
これを機にマフラー・キャブレーターともノーマル戻しを進めた我が家のKSR110は、当初の多少のガレ場や山道に入ってもエンストせず、小回りも利いて、最悪担いで方向転換できるお手軽悪路走行機に戻りました。
暖かくなるとともに、山道や農道走行を楽しんでいたKSR110ですが、ノーマル排気管に錆が目立ち始たため、この度処置を実行しました。
ノーマル鉄チンマフラーは錆びやすく、排気ポートより車体後部にかけ、赤さびが現れていました。
錆びた部分をワイヤブラシで落とし、ホルツのサビチェンジャーを塗布。
塗ってしばらくすると黒い皮膜が形成されました。
錆部分に使用しつつ、様子を見ていきます。
それにしても、ノーマル仕様に戻したKSR110はエンストしにくい自動遠心クラッチと軽量の車体も相まって
ちょっとした山道やガレ場、町の路地裏などにもドンドン入っていける面白い乗り物に戻っています。
最悪行き止まりでも、持ち上げて方向転換できる軽量車体、最高です。
これを機にマフラー・キャブレーターともノーマル戻しを進めた我が家のKSR110は、当初の多少のガレ場や山道に入ってもエンストせず、小回りも利いて、最悪担いで方向転換できるお手軽悪路走行機に戻りました。
暖かくなるとともに、山道や農道走行を楽しんでいたKSR110ですが、ノーマル排気管に錆が目立ち始たため、この度処置を実行しました。
ノーマル鉄チンマフラーは錆びやすく、排気ポートより車体後部にかけ、赤さびが現れていました。
錆びた部分をワイヤブラシで落とし、ホルツのサビチェンジャーを塗布。
塗ってしばらくすると黒い皮膜が形成されました。
錆部分に使用しつつ、様子を見ていきます。
それにしても、ノーマル仕様に戻したKSR110はエンストしにくい自動遠心クラッチと軽量の車体も相まって
ちょっとした山道やガレ場、町の路地裏などにもドンドン入っていける面白い乗り物に戻っています。
最悪行き止まりでも、持ち上げて方向転換できる軽量車体、最高です。
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2018/05/12
20:33:50
マフラーをノーマルに戻したKSR110ですが、今度はVM26に換装していたキャブレーターもノーマルに戻します。
まず、右シュラウドと導風板を取り外し。
燃料バルブを止め、燃料ホースとエアインテークホース、燃焼室への経路を取り外しました。
移植したキャブヒーターへの配線を抜き、キャブ本体を取り外しました。
スロットルはKLX110用に換装しています。
スロットルワイヤーもKLX110用VM26対応のものに取り換えていました。
取り外したキャブ本体。キャブヒーターはノーマルキャブに戻します。
キャブセッティングのためいろいろと加工して穴だらけにしたエアクリーナーボックス取り外し。
中古で購入した状態の良いものに取り換えました。吸気部のいわゆるブタ鼻はKLX110用に換えています。
エアフィルターはデイトナ ターボフィルターに換えています。
ノーマルキャブPB18にキャブヒーターを戻します。熱伝導グリスを付けて元に戻しました。
以前キャブからガソリンが漏れることがあったため、パッキンを交換しました。
メインジェット・パイロットジェットの状態も確認。
ノーマルはMJ:75 PJ:38
現状はノーマルマフラー・象鼻なし・KLX110ブタ鼻・パワーフィルターにて
MJ:80 PJ:38 エアスクリュー1と3/8回転戻し
保管していた、KLX110用スロットルケーブルを取付け。
ノーマルPB18キャブ固定。
チョークケーブルも再度取付け。エンジン始動ならびに走行問題なし。
ノーマルに戻したことで、季節に関係なく安定して走れる状態に戻りました。
まだまだ楽しく乗ることが出来そうです。
まず、右シュラウドと導風板を取り外し。
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以前キャブからガソリンが漏れることがあったため、パッキンを交換しました。
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現状はノーマルマフラー・象鼻なし・KLX110ブタ鼻・パワーフィルターにて
MJ:80 PJ:38 エアスクリュー1と3/8回転戻し
保管していた、KLX110用スロットルケーブルを取付け。
ノーマルPB18キャブ固定。
チョークケーブルも再度取付け。エンジン始動ならびに走行問題なし。
ノーマルに戻したことで、季節に関係なく安定して走れる状態に戻りました。
まだまだ楽しく乗ることが出来そうです。
2018/03/18
22:08:28
セカンドバイク KSR110。フリーウェイに乗っていた頃は、たびたび出番がありましたが
フォーサイトを購入してから出番が少なくなっていました。
KSRにはノジマ チタンマフラーやVM26キャブ・ワイヤークラッチキットなど取り付けていました。
先日変速機構が故障した際 自動遠心クラッチ仕様に戻し、これを機にノーマル戻しを進めることにしました。
ノジマ FASARM Mチタン フルエキゾースト JMCA認定
ノーマルマフラーと同じ位置に収まり、軽く、簡単なキャブセッティングパワーアップを体感できた良いマフラーでした。
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マフラー取り外しに際して、まずシートを外します。
それぞれボルトを外し、シートカウルと右シュラウドを取り外しました。
カウルが外されスッキリした姿になりました。
マフラーバンドと排気ポート部分を取り外しました。
マフラー本体取り外し。オールチタン製ですので非常に軽いです。
本当に良いマフラーでした。
保管しておいた、ノーマル鉄モナカマフラー。見た目より重いです。
でも、静かで低速トルクに優れた、ノーマルらしい良バランスマフラーです。
マフラーの交換に際して、ガスケットも新品交換しました。
あとはノーマルマフラーを元通りに取り付けるだけです。
今度はキャブレーターもノーマルに戻し、再セッティングの予定です。
フォーサイトを購入してから出番が少なくなっていました。
KSRにはノジマ チタンマフラーやVM26キャブ・ワイヤークラッチキットなど取り付けていました。
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本当に良いマフラーでした。
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マフラーの交換に際して、ガスケットも新品交換しました。
あとはノーマルマフラーを元通りに取り付けるだけです。
今度はキャブレーターもノーマルに戻し、再セッティングの予定です。
2016/09/11
17:11:05
先日KSR110に設置した時計を交換しました。
「F-91W-1JF」は薄くて軽くて良いものですが、照明が暗くて夜間の視認性に弱点があったため。
今回装着したのは、同じくカシオの「F-201WA-9AJF」
やや大きくなり、日付表示で月も表示されます。また、曜日表示も三文字。
何より全面発光LEDで、夜間の視認性が格段に良くなりました。
「F-91W-1JF」は、着けていることも忘れる装着感と軽さは素晴らしく、またかなり暗い盤面照明は映画鑑賞中の時間確認でも周囲の迷惑になりにくいため、普段使いの時計となりました。
照明が暗いとはいえ 周囲に人がいる状況では使用せず、時刻確認時も背もたれに隠して後ろの席に気を使って使用する必要があります。
また、劇場内に持ち込む際は、確実にアラームの停止をしておかねばなりません。
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照明が暗いとはいえ 周囲に人がいる状況では使用せず、時刻確認時も背もたれに隠して後ろの席に気を使って使用する必要があります。
また、劇場内に持ち込む際は、確実にアラームの停止をしておかねばなりません。
2016/08/06
21:51:12
フリーウェイの不調のため、通勤に使用しているKSR110。
冬の通勤は辛いので、早くフリーウェイをなんとかしたいのですが、もうしばらく頑張らなければなりません。
そんなわけで、今回の通勤使用はまもなく一ヶ月になります。
最近、またクラッチワイヤーの引きしろが増えてきたと思ったら・・・
またワイヤーが解れてしまったようです。そういえば、久しぶりに使うのに、ここには注油を忘れていました。
今回はストックしておいた部品を使います。次回は市販のタイコとワイヤーで修理しておいてもいいかもしれません。
A-TECH ストリンガー クラッチケーブル KSR110
Yahooショッピング最安 4968円 専用品だけに高いですね・・・
レバー取付部の引きしろ調整部を完全にゆるめて取り外し。
エアクリボックスの下を通って車体右側に向かい、割りピンを外してバーから分離します。
後は元通り組み直して終了です。
今度は、自動遠心クラッチの楽チン仕様な元通りにしても良いかもしれません。
前回は走行距離の記録がありませんでしたが、二年半前で走行距離もそれほど多くないはず。
KSRの出番の際は、各部点検注油を忘れないようしなければなりません。
走行距離 15230kmにて。
また、ギアの入りが渋くなった気がしますので、オイル交換も行いました。
前回交換より 1734km走行です。
オイルは今回もシェブロン シュープリーム 10W-40を使用しました。
上抜きでの交換です。次回あたりは下抜き＆フィルター交換もするべきかもしれません。
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2016/07/17
17:22:23
再び通勤にKSR110を使い始めています。今年はまだ暑さもさほどではないこともあり、楽しく通勤できています。
我が家のKSR110は購入当初、シンプルすぎるメーターの使い勝手がよくないため、デジタルメーターへの変更を考えたこともありました。
ですが、ダイヤル式南京錠の簡易燃料計、デイトナのデジタルタコメーター、オイルフィラーキャップ部取り付け式の油温計を取り付けて特に過不足を感じなくなっていました。
メーターの機能面で問題はなくなりましたが、通勤しようではやはり時計がついていないのは不便です。
普段使いのフリーウェイでは標準装備だったため、尚更です。そこで対策をとってみました。
自宅近くのホームセンターで買ってきたのは、カシオの安価な腕時計、「F-91W-1JF」
生活防水にLED照明、電池寿命は7年間というタフな奴。時計の精度も高いらしいです。
それでいて実売1000円ほどとは驚きです。
見た目はまさにチープなため、おそらく停車中に盗まれることは無いでしょうし、仮に盗まれたとしても、それほど痛くはない価格。素晴らしいです。
これにて、時計も装備して、フリーウェイ復活までもうしばらく通勤で頑張れそうです。
我が家のKSR110は購入当初、シンプルすぎるメーターの使い勝手がよくないため、デジタルメーターへの変更を考えたこともありました。
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生活防水にLED照明、電池寿命は7年間というタフな奴。時計の精度も高いらしいです。
それでいて実売1000円ほどとは驚きです。
見た目はまさにチープなため、おそらく停車中に盗まれることは無いでしょうし、仮に盗まれたとしても、それほど痛くはない価格。素晴らしいです。
これにて、時計も装備して、フリーウェイ復活までもうしばらく通勤で頑張れそうです。
2016/02/12
00:42:09
フリーウェイのリアサスがまた折れてしまったので、KSR110にて通勤をしています。
寒い冬に、自動車専用道が通れない原付二種。少々辛い通勤です。
KSR110はマフラーの交換・キャブ交換・減速比の変更・マニュアルクラッチ化で楽しい乗り物になっていますが、セッティングに難があるためか冬の朝はあまり機嫌が良くありません。
いつでもどこでも気楽に乗れるように、これからノーマル状態に近づけていこうと思います。
KSR110にもデイトナのデジタルタコメーターを、マニュアルクラッチ化で余った左ミラー取り付けステーとデジタルメーター取付ステーを使用して付けています。
それにしても、ノーマルではスピードメーターとオドメーターだけのシンプルさ。不便です(^_^;)
フューエルメーターとトリップメーターは、相変わらずダイヤル式南京錠と発信履歴を使っています。
デイトナのデジタルタコメーター は代替わりして、時計付きの新仕様になっています。交換しようかな・・・
挙動には変わりなかったのですが、今日改めてイグニッションコイルからの高圧ケーブルからパルスを拾っている部分を確認すると、劣化してボロボロになっていました。
このタコメーターはフリーウェイにも取り付けています。
フリーウェイはイグニッションコイルから直接パルスを拾っているため、ケーブルに巻きつける部分が余っていましたので、交換しました。
併せて上から自己融着テープで巻いて、防水と劣化防止としました。
早くフリーウェイを復帰させたいです・・・ でも純正サスは納期未定です。
どうしたものか。
寒い冬に、自動車専用道が通れない原付二種。少々辛い通勤です。
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このタコメーターはフリーウェイにも取り付けています。
フリーウェイはイグニッションコイルから直接パルスを拾っているため、ケーブルに巻きつける部分が余っていましたので、交換しました。
併せて上から自己融着テープで巻いて、防水と劣化防止としました。
早くフリーウェイを復帰させたいです・・・ でも純正サスは納期未定です。
どうしたものか。
2015/10/18
20:17:16
フリーウェイが冷却水漏れを起こしてしまいました。
任意保険ロードサービスのお世話になり、とりあえず自宅に帰還できましたが、経年劣化によるトラブル対策で、予防交換をしておくべきだったかもしれません。
部品の手配をして、早めの復活を期していますが、ブレーキホースやスロットルワイヤーの保守部品も合わせて確保しておこうと思います。
さて、暫くの間KSR110が通勤の相棒。
備えでオイル交換を行いましたが、完了したあと履歴を調べると、3月にも行っていました。
走行距離もごく僅かでしたが、フラッシングをしたとおもっておきます。
走行距離13496km
オイルは今回もシェブロン シュープリーム 10W-40を使用しました。
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KSR110は久しぶりのお目覚めで、ご機嫌が悪くなっていました。
ノジマのチタンマフラーとVM26キャブ、エアクリーナーやレゾネーターの調整で、ノーマル状態よりかなり元気よく走るようにしていますが、反面フリーウェイのバックアップ要員としてはやや扱いにくく、気候の影響なども受けやすくなってしまっています。
バックアップのために用意しておくとしたら、静かで安定したノーマルに近い状態の方が良いと思い始めました。
KSR110は今後、ノーマル戻しの方向で進めていくつもりです。
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ノジマのチタンマフラーとVM26キャブ、エアクリーナーやレゾネーターの調整で、ノーマル状態よりかなり元気よく走るようにしていますが、反面フリーウェイのバックアップ要員としてはやや扱いにくく、気候の影響なども受けやすくなってしまっています。
バックアップのために用意しておくとしたら、静かで安定したノーマルに近い状態の方が良いと思い始めました。
KSR110は今後、ノーマル戻しの方向で進めていくつもりです。
2015/09/27
01:54:55
先日フリーウェイのブレーキフルード交換に併せて、KSR110も前後ブレーキフルード交換を行いました。
KSR110でもワンマンブレーキブリーダーキット使用。
後輪のブレーキマスターシリンダーを確認するため、取付ボルトをゆるめます。
蓋とダイヤフラムを取り外すと、茶色く劣化したフルードが現れました。
これはずいぶん長いこと交換していませんでした。
作業自体はフリーウェイの時と同じ。排出ニップル部を緩めるのには10mmめがねレンチを使用。
今度は前輪。こちらも蓋をゆるめ内部を確認清掃。劣化はしていますが汚れはありませんでした。
スロットルはKLX110用に換装して、プチハイスロ化しています。
必要パーツ
160051091 トップ（チャンバ）
92036018 サークリップ
460191054 グリップアッシ（スロットル）
591011104 リール（スロットル）
140251646 カバー
222E0412 マルサラコネジ（＋ジアナ）X2
320991036 ケース
320991220 ケース（スロットル）LWR
220C0518 ナベコネジ（＋ジアナ）X2
220C0512 ナベコネジ（＋ジアナ）5X12
311C0500 ロッカクナット
540120100 ケーブル（スロットル）
ワンマンブレーキブリーダーを前輪ブレーキにも取付け。
こちらも10mmめがねレンチを使用してニップルを緩めました。作業は前回と同じ。
ブレーキフルードは塗膜や樹脂を侵すため、濡れたウェスをシリンダー周りにおいておくと安全です。
13362km走行にて交換。次回は二年後。
今回も廃液の処理は、尿漏れパッドを使用し燃えるゴミとして処理しました。
負圧式ワンマンブレーキブリーダーキット
ヤフーショッピングにて販売中 負圧式最安！
KSR110でもワンマンブレーキブリーダーキット使用。
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13362km走行にて交換。次回は二年後。
今回も廃液の処理は、尿漏れパッドを使用し燃えるゴミとして処理しました。
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2015/06/21
12:51:35
最近はずいぶん出番が減ってしまっている我が家のKSR110。
それでもフリーウェイにトラブルが生じた時にはバックアップが必要ですし、時々乗るのは楽しいですし。
ですが、乗る機会が減ってきている現状では、より運用が楽なノーマル状態に近づけていくほうがいいかもしれません。
交換していたキャブレーターとマフラーは、今後ノーマルに戻して楽チン仕様にしていく予定です。
今日はすごく前に勢いで買ったままずっと放置していたエンジンスライダーを取り付けてみることにしました。
転倒時にエンジンを守るための装備ですが、購入時は見た目に惹かれた気がします。
取付部位はこちら。KLX110純正エンジンガードと取付部位が重複するため
エンジンガードは取り外すことにしました。オイルフィルター交換時に邪魔になりますし。
オイルラインと少しだけ鑑賞する可能性があったため、プラハンマーで優しく叩いて逃しました。
取り付け完了。見た目はなんとなく、カッコイイ感じですｗ
乗ってみると、今までなかったものは以外に邪魔くさいですが、そのうち慣れると思います。
この車両はワイヤークラッチキットを組んでおり、そのアームが右側にあるため、転倒時にそれを守る意味はあると思います。
2019/10/27 取り外しました。
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