フォーサイト リアタイヤ交換 ブリヂストン BATTLAX SC 130/70-12 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトの中古購入時に取り付けられていたリアタイヤ
PIRELLI SL26 130/70-12 の残り溝が僅かになったため交換しました。


納車時は残り溝3.5mmから5635km走行にて使い切りました。



交換にあたり、中古ホイールを購入。
予備ホイールがあると、前もってタイヤを取り付けておけるため作業時間を分散できます。


購入したホイールにはタイヤがついていましたが、摩耗しひび割れ使用不可能な状態でした。
いつも通りタイヤレバー三本を使用して取り外し、グラインダーで一部カットして楽に取り外しました。


空気入れのバルブもひび割れていたので交換。
L字型バルブは、専用工具を使うと取り付けが非常に楽です。
作業自体はフリーウェイのタイヤ交換とほぼ変わらず。

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新しく購入したタイヤは、ブリヂストン BATTLAX SC 130/70-12


まずは国内一流メーカータイヤを試してみます。

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新品タイヤで取り付け作業もとても楽でした。
タイヤの黄色 軽点マークをエアバルブの位置に合わせておきます。

購入した中古ホイールにはディスクブレーキがついていなかったので
併せて中古ディスクブレーキも確保しました。

左：リア  右：フロント
走行6500kmほどとのことなので、まだまだ使用可能です。
ホイールに取り付けるビスは純正部品を用意しました。


取り付けにあたり新たにツールを購入しました。
ストレートのトルクレンチアダプター。差し込み角9.5mm
今まで使用していたプリセット型トルクレンチは、トルク設定が少々面倒だったため、簡便なデジタル式アダプターを試してみました。
結果、なかなか使いやすいです。設定トルクの80%で断続ブザーと点滅 100%で連続ブザー
リアブレーキディスク取り付けトルク：42N.m

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そして旧タイヤ取り外し。

まずはマフラーの取り外し。右上部分だけ長めのボルトが使用されていました。
戻す際の締め付けトルクは
排気管とのジョイントナット：29N.m
マウントボルト：49N.m

続いてアスクルナットの取り外し。24サイズのソケットが必要です。

締め付けトルク：118N.m

その際、後輪ブレーキレバーを固定しておくと、アスクルナットの取り外しがスムースに進みます。

後輪を固定しておかないと、アスクルナットが空転して今いますが
これを使用し固定をしておけば比較的楽に取り外しができます。

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スイングアームを外すため、まずブレーキキャリパーを外します。

締め付け時トルク：31N.m

スイングアームの取り外し

締め付けトルク：49N.m

タイヤ取り外しのためのスペースを作るため、リアサス固定を緩めます。

締め付けトルク：39N.m

旧タイヤの取り外し、新タイヤの取り付け。
 

あとは元通り組んでいきますが、ファイナルシャフトの3mm溝部 グリス塗布が指示されています。

キャリパーを取り外していますので、試運転前にリアブレーキレバーを握りこんで
ピストンを押し出し、パッドをローターに密着させてください。




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フォーサイト フロントブレーキパッド交換 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトの中古購入より、約5000km超 走行しました。
確認のためのぞき込んでみると、ブレーキパッドはフロントもリアもかなり際どい所まで摩耗していたため
まずはフロントブレーキパッドより交換作業を行いました。


パッド交換はキャリパーを取り外さなくても出来るようです。
まずキャップを取り外してパッドを固定するピンを露出させます。


使用済みパッドを取り外す前に、金具を当ててピストンを戻しておきました。


ボルトを緩めてピンを抜き、パッドを取り外しました。

ピストンを戻すのに結構苦労しました。ピストン戻しツール購入予定です。

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取り付けられていたのはデイトナの赤パッドでした。

 
 赤パッドの設定はリアにもありました。



用意したパッドは純正品質として販売されているもの。
角をやすりで落として面取りしておきました。

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新品パッドは厚みがあるため、取り付けに少し苦労しました。
ピストンを押し戻し、キャリパー自体をディスク方向に押し付けてスペースを作り取り付けました。
パッドピンの締め付けトルクは18N.m

ブレーキパッド交換後は、ブレーキレバーを数回握り、ピストンを押し出しておいてください。
この作業を怠ると、ブレーキが利かない状態になり非常に危険です。

フォーサイトエンジンオイル交換 走行33284km フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトエンジンオイル交換 走行33284km

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フォーサイト エンジンオイル交換 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトのオイル交換を行いました。
購入後初回の交換は、販売店のサービスプログラムの一環で作業してもらいましたが
今回は出かける時間がなく、いつも通りの上抜き交換としました。

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フォーサイト最適化7 方位磁針・チケットホルダー フォーサイトEX Comment(0)

フリーウェイからツーリングコンパスとチケットクリップを移植しました。


ツーリングコンパス。フリーウェイで使用していた時はメーター上に取り付けましたが
フォーサイトではメーターパネル下に張り付け。

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チケットクリップもフリーウェイで使用していたもの。
これはメーター上に取り付けました。シンプルで目立たず気に入っています。



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そして、いつものヘンドルカバーも装備。
フォーサイトでもナックルバイザーとハンドルカバー・グリップヒーターの通勤最強布陣です。

 

   

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フォーサイト最適化6 メットインポケット シートダンパー フォーサイトEX Comment(1)

通勤快速フォーサイトEXの最適化を続けています。
今回はメットイントランクの不便さを解消する方向で。

フォーサイトのメットイントランクは、固定機構がないため手の支えを外すとシートが降りてきてしまいます。
こんな状態ではせっかくの大容量トランクが快適に生かせずもったいないため、シートダンパーの取り付けを行いました。


シートダンパーはネットで汎用品を購入。

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取り付け部位は、みんカラにて公開してくださっている方が見えましたので、マネしています。
この位置に取り付けて、問題なく動作しています。

トランクを開けても、シートを手で支えなくてよくなったため、すごく便利になりました。
この位置に取り付ければ問題なく動作しますので、すべてのフォーサイトユーザーにお勧めいたします。

併せて、フリーウェイからメットインポケットを移植しました。




これにて、フォーサイトのシート下トランクスペースを最大限活用することができます。

フォーサイト最適化5 テールLED化失敗→省電力電球 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトEXにはグリップヒーターが標準装備されていますが、バッテリー保護機能で電圧低下時はLEDが点滅します。
この機能はグリップヒーターのスイッチが入っていなくても作動するため、停車時ブレーキランプが点灯すると、結構点滅が煩い感じです。

そんなわけで、テール/ブレーキランプをLED化して省電力を図るつもりでした。
  
2か所のプラスねじと左右の樹脂ピンを外して、リアのカバーを取り外します。

ソケットをひねって外します。テール/ストップ球はT20 5/21W

LED化にあたっては、156のテールランプLED化した際に使用した7.5W球が必要十分な機能があるため、今回も選択しましたが・・・

高さがあるため、ソケットがはまらず取り付け断念することになりました。
フォーサイトで使用するには、もう少し高さにないものが必要なようです。


それなら、純正の21Wに対して、18Wのダブル球を用意し取り替えました。
ブレーキランプ点灯時、6W分の節約になり、明るさ自体は遜色ありません。

LEDがスペースの問題で取り付けできなかったのは残念でしたが、やや省電力の電球に換えたところ、グリップヒーターの保護機能は作動しなくなったようです。

LEDは十分な明るさがない商品も多いですし、ストップランプに十分な明るさがないと命にかかわります。しばらくはこのまま使っていくことにしました。

フォーサイト最適化4 ヘッドライトをイエローバルブに フォーサイトEX Comment(0)

フリーウェイも、KSR110も、ヘッドライトにイエローフィルムを施工していました。

黄色の光は雨天や霧での視認性が高いと言われています。
僕としては、小柄なフリーウェイやKSR110での夜間走行において、交差点などで対向車に存在をアピールする狙いがありました。
ヘッドライトを黄色にすると、対向車の無理な右折が減ったイメージがあります。

そんなわけで、ヘッドライトの黄色い光に慣れてしまったため、フォーサイトもイエローヘッドライトにしてみました。

フォーサイトのヘッドライトは、ハイビーム / ロービームともH7バルブが使用されています。
今回もヘッドライトのレンズにイエローフィルムを貼ることも考えましたが、H7イエローバルブは安価な品がありましたので、一度そちらを使ってみることにしました。

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ヘッドライトバルブの交換のため、フロントカバーリッドを取り外します。
二か所のロックピンを引き上げ外し、フロントカバーリッドを上方に引き上げ固定爪を外します。


フロントカバーリッドを取り外すと、ヘッドライトやフロントウインカーへの配線や、リレー類にアクセスができます。
黒いコネクタがロービーム、白いコネクタがハイビームです。
フリーウェイに比べて、整備性があまりに良好で感動してしまいました。
フォーサイトも20年前の設計のはずですから、最新の車両はもっと整備性が担保されているんでしょうか。

 
フォーサイトのヘッドライトバルブは、H4サイズに変換するアダプタを介して取り付けられていました。
 
購入したH7 イエローバルブをアダプタに付け替えて装着します。
今回は一番安価なノーブランド中華製を選択してしまいました。


取り付けたH7 イエローバルブは、明るさに問題はありませんでした。
リフレクターに黄色の映り込みがありますが、気になったらフィルムを貼ることにします。


交換したヘッドライトバルブは、特にロービーム側に曇りが現われていました。
球切れ前の予防交換にもなったようです。

新規購入フォーサイトEX最適化 (3) リアボックス取り付け フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトの最適化作業を続けています。
今回はリアボックスの取り付けを行いました。









ボックス自体は、最初のフリーウェイに取り付けていたノーブランドのもの。容量28リットル。
外装を自家オールペイントしていたため、ボックスもアイボリー塗装されています。

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新しく、もう少し容量の大きいものを買おうかと思いましたが、今回はこのまま使うことにしました。

 
このフォーサイトには、リアキャリアがついていないため、ボックス取り付け前に用意しなければなりません。


今回はGIVIのリアボックス取り付け用ステーが中古で手に入ったため、これを利用してボックスを取り付けます。




グロメットを外し、元のボルトを外した後、ステーを介してキャリアを取り付けました。
位置を調整して、ボックスのベース部分をボルト止め。


ボックス用ステーは専用設計で違和感なく取り付けできました。
次の機会は、もう少し容量の大きくて色味のあうボックスに付け替えてもいいかもしれません。

新規購入フォーサイトEX最適化 (2) ミラー交換 ナックルガード フォーサイトEX Comment(0)

  
購入当初のフォーサイトには、社外の巨大なミラーが取り付けられていました。
非常に見やすい良い品ですが、通勤仕様としては 横幅が広くなりすぎています。

追記：社外ミラーではなく、フォーサイトEXからの純正ミラーのようです。
初期のフォーサイトには、フリーウェイのミラーとほぼ同じものがついていたらしい

ナックルガード・ミラーともフリーウェイから移植することにしました。
ナックルガードはもともとはカブ用です。

 


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ミラー交換のため、ウインドシールドを取り外しました。
ハンドル外装を４本のねじで、ウインドシールドも５本のボルトで取り付けられています。
シールドを取り除くとミラーを取り外すことができます。
右ミラーは逆ねじで取り付けられていました。

部品が揃うまでずいぶん時間がかかってしまいました。

 


フリーウェイのミラーはM10ボルトで取り付けるため、M8→M10変換アダプターを購入しました。
右側は逆ねじアダプターです。
フリーウェイで使用していた時、結構錆が目立っていたのでステンレスの製品を選びました。


あとは現物合わせで車体に合うように切り取りながら取りつけました。
ナックルバイザーはポリプロピレン製で容易に加工できます。
曲線を切るためには、園芸用のアールのついたハサミを使用しました。

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長らく使用していた装備が移植されると、フリーウェイの後継機として愛着がわいてきました。

コンパスやシートバッグ・リアキャリアも移植するつもりでいます。