フォーサイト フロントタイヤ交換 ブリヂストン BATTLAX SCF 40688km時 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイト フロントタイヤ交換 40688km
ブリヂストン BATTLAX SCF 110/90-12 
溝：3.5mm
 

中古車購入時装着タイヤ 
IRC SS-530F 110/90-12 溝 4.6mm
12758km走行にてスリップサイン近くまで摩耗。

フォーサイト前輪：110/90-12

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フォーサイト後輪：130/70-12 

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フォーサイト フロントタイヤ交換 ブリヂストン BATTLAX SCF 110/90-12 フォーサイトEX Comment(0)

昨日リアタイヤの交換を行いましたが、本日はフロントタイヤも交換します。


現在使用中のフロントタイヤは IRCのSS-530F 110/90-12 
かなり摩耗して溝も1mmほど。サイドウォールに細かいひびも生じています。


用意したタイヤは、ブリヂストン BATTLAX SCF 110/90-12

リアの時と同じく、交換用ホイールを購入した際に付属していたタイヤです。
十分な溝が残っているためそのまま使用することにしました。


交換用ホイールにはブレーキディスクが付属していなかったため
十分な残量がある中古ブレーキディスクを購入、取付けしました。
取付けトルク 42N.m
トルク管理にはデジタルトルクレンチを使用しました。
トルクの設定がとても簡単になり、作業を簡略化できます。


Webike Garage ウェビックガレージ 3/8sq デジタルトルクレンチ10-50N

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フロントタイヤ交換作業を行います。

アクスルナットの取り外し。
締め付けトルク：69N.m


アクスルシャフトの抜き取り。反対側からゴムハンマーで叩いて押し出しました。


メーターギアとカラーを取り外し、キャリパーからディスクを抜きとり
フロントタイヤの取り外し完了。
交換用ホイールを、逆の手順で取り付け。
試運転前にブレーキレバーを握りこんで、ブレーキパッドを密着させておく必要があります。

新たに取り付けた、ブリヂストン BATTLAX SCF 110/90-12 
タイヤ溝残量は3.5mm もうしばらく使えそうです。


走行距離40688km時 作業実施しました。

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フォーサイト後輪：130/70-12 

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フォーサイト リアタイヤ交換 IRC MOBICITY SCT-001 40669km時 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイト リアタイヤ交換 40669km
IRC MOBICITY SCT-001 130/70-12 
溝：5.5mm

 

約半年前に交換したブリヂストン BATTLAX SC 130/70-12 
 
7104km走行にてスリップサイン近くまで摩耗。

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フォーサイト リアタイヤ交換 IRC MOBICITY SCT-001 130/70-12 フォーサイトEX Comment(0)

約半年前に交換したブリヂストン BATTLAX SC 130/70-12 


7104km走行にてスリップサイン近くまで摩耗したため、本日交換作業を行いました。

今回のタイヤ選択は、IRC MOBICITY SCT-001 130/70-12




IRC 井上ゴムのタイヤを新品購入するのは初めてです。
タイヤにはMade In Japan の刻印。国内生産なんですね。

現在使用中のフロントタイも IRCのSS-530F 110/90-12
これで前後IRCタイヤ装着となります。
 
前輪タイヤも摩耗が進んでいるため、交換しなければなりません。

作業自体は、前回と変わらず。
各部ボルトの締め付けトルク管理をしながら、一時間ほどで作業終了しました。


タイヤの溝は5.5mm
走行距離40669km時 作業実施しました。

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MF03フリーウェイの維持 フリーウェイ Comment(0)

僕がMF03フリーウェイの維持を断念してまもなく1年。
MF04フォーサイトに乗り換えて、整備性の向上っぷりに感動を覚えたものですが
フォーサイトも設計されて20年の機種なんですよね。最新スクーターの整備性はもっと良いのでしょうか。

フリーウェイの純正重要部品は続々廃盤になっていますが、プレコミモーター様が中国製部品を取扱いされているおかげで、代替部品を手に入れることができます。

フロントサスペンション

リアサスペンション
リアサスはST250のものが流用可能ですがプリロード最弱設定で使用してください。

レギュレーターレクチファイア
交換作業記事はこちら。

オートチョーク / オートバイスターター
交換作業記事はこちら。

ジェネレーター（発電機）
交換作業記事はこちら。

ピックアップコイル / パルスジェネレーター

フリーウェイの維持を継続されている方々、頑張ってください！
小さくて速いフリーウェイは最高です。

フォーサイト 最適化15 サイドスタンドスイッチ解除 フォーサイトEX Comment(2)

フォーサイトの通勤仕様最適化の最後、サイドスタンドスイッチの無効化を行いました。
フリーウェイでも行っていた、定番の工作です。


サイドスタンドスイッチにアクセスするには、シートを外す必要があります。
ボルト二本を緩めて取り外し。


ボディカバーを止めるネジやクリップを取り外し。


給油口部分のねじを二本外すと、ボディカバーが取り外せます。


緑のカプラがサイドスタンドスイッチにつながっています。この部分を短絡させ
エンジンストップ機構を無効化しました。
暖気時メインスタンドを立てる必要も無く、ちょっとした再起動も楽になります。
その分安全性は失われますので、あくまで自己責任での作業です。
フリーウェイではフットブレーキによるエンジン始動制限も解除していましたが
フォーサイトはハンドブレーキのためそれほど不便でもないし、解除する必要はなさそうです。

先日ウインドシールドを大型のものに交換しましたが、今回ノーマルに戻しました。
シールド上端が逆アールになっていて、防風効果はとても高いのですが
雨天時水滴が付着すると、ヘルメットシールドと相まって見にくくなるため。

晴天時は非常に快適でしたが、雨天時にも使う必要がある通勤仕様としては問題になりました。

 
 晴天時に使うにはとてもいい品です。


やや小ぶりのノーマルシールド。雨天時、視界の悪化は最小限にすることができます。
フリーウェイのころからウインドシールドの手入れに使っているプレクサスで磨いておきました。

ほぼシールド磨き専用。長く使えます。小傷が埋まるため透明感をまし、劣化を防ぐ効果もあるようです。

また、防水シートバッグをこれからの夏、炎天下に晒すことになるため、劣化防止になればと保護材を塗布しました。


これも手元にあった、クレのポリメイトを使用。適当にスプレーして塗り伸ばし、乾いたタオルで拭き上げました。
紫外線吸収剤が入っているとのことで、表皮の劣化が抑えられたらいいんですが。
昔からアーマオールもありますね。こちらは使ったことがないので、一度試してみたいです。

 
 
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フォーサイトオイル交換時 エンジン内部洗浄剤 eクリーンプラス使用 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイト 前回オイル交換から約3000km走行でオイル交換をしました。
まもなく4万キロ走行になるため、今回遅効性エンジン内部洗浄剤 ワコーズeクリーンプラスを使用



 
 

このところ使い続けているエンジンオイル AZ MEO-012 4リットルにeクリーンプラス全量投入。
3～6リットルに全量100mlが指定量。
これから3回ほど、清浄剤入りオイルを使用してみます。

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自家オイル交換時は、吸引式オイルチェンジャーを使用して上抜きしています。
機体購入店で2年4回のオイル交換会員になっているため、時々の依頼時は下抜きしてもらいます。

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4万キロ走行でエンジン内部の汚れはある程度堆積しているかもしれません。
定評ある遅効性洗浄剤をしばらく使って、良い状態を保てればいいんですが。


本格的な夏が到来する前に、冷却液の補充をしておきました。
来年の夏前には交換予定。

 
 
 
以上の作業を39855km走行にて実施しました。

フォーサイトオイル交換 eクリーンプラス使用 39855km 自分用 備忘録 Comment(0)

フォーサイト オイル交換。
4万キロ走行で遅効性エンジン内部洗浄剤 ワコーズeクリーンプラスを使用。

  

 


39855km

フォーサイト 通勤快速最適化 備忘録 通勤快速最適化 備忘録 Comment(0)

(1) コンビニフック ナンバー灯 つっかえ棒

(2) ミラー交換 ナックルガード

(3) リアボックス取り付け

(4) ヘッドライトをイエローバルブに

(5) テールLED化失敗→省電力電球

(6) メットインポケット シートダンパー

(7) 方位磁針・チケットホルダー

(8） ストップランプLED化

(9） レッグガード

(10)  大型シールド

(11）もう一つコンビニフック

(12)  荷掛けフック取り付け

(13) 後方ドライブレコーダー取付け

(14) メモリーナビ運用開始

(15) サイドスタンドスイッチ解除

KSR110 キャブレーターノーマル戻し KSR110 Comment(0)

マフラーをノーマルに戻したKSR110ですが、今度はVM26に換装していたキャブレーターもノーマルに戻します。

 
 

まず、右シュラウドと導風板を取り外し。


燃料バルブを止め、燃料ホースとエアインテークホース、燃焼室への経路を取り外しました。


移植したキャブヒーターへの配線を抜き、キャブ本体を取り外しました。


スロットルはKLX110用に換装しています。
スロットルワイヤーもKLX110用VM26対応のものに取り換えていました。


取り外したキャブ本体。キャブヒーターはノーマルキャブに戻します。


キャブセッティングのためいろいろと加工して穴だらけにしたエアクリーナーボックス取り外し。

  
中古で購入した状態の良いものに取り換えました。吸気部のいわゆるブタ鼻はKLX110用に換えています。
エアフィルターはデイトナ ターボフィルターに換えています。

 

ノーマルキャブPB18にキャブヒーターを戻します。熱伝導グリスを付けて元に戻しました。


以前キャブからガソリンが漏れることがあったため、パッキンを交換しました。


メインジェット・パイロットジェットの状態も確認。
ノーマルはMJ:75 PJ:38
現状はノーマルマフラー・象鼻なし・KLX110ブタ鼻・パワーフィルターにて
MJ:80 PJ:38 エアスクリュー1と3/8回転戻し


保管していた、KLX110用スロットルケーブルを取付け。


ノーマルPB18キャブ固定。


チョークケーブルも再度取付け。エンジン始動ならびに走行問題なし。

ノーマルに戻したことで、季節に関係なく安定して走れる状態に戻りました。
まだまだ楽しく乗ることが出来そうです。