フォーサイト 社外セルモーター交換 71564km フォーサイトEX Comment(0)

最近フォーサイトのセルモーターに問題が続いています。また壊れました。

前回：7月 70491km走行
前々回：5月 69884km走行

流石に頻繁すぎます。5月は社外品のカーボンブラシに交換したため7月に破損したと考えていましたが、7月は純正品を使用しています。
それでのこのスパンで壊れたということは、カーボンブラシではなくモーター自体に問題があったと考えるべきでしょう。









 

分解してみると、純正カーボンブラシも割れていました。更にカーボンブラシ接触面の電極も荒れた状態になっていました。

純正も社外品も同じような破損状態になっていることから、これはカーボンブラシの問題というより接触面が継続使用により状態が悪くなったことが破損を引き起こしたものと思われます。

以前、徳豊商事の社外品
ホンダ対応 フュージョン FUSION MF02 フォルツァ FORZA MF06 MF08 セルモーター ブラシ ホルダーセット

この商品を批判しましたが、お詫びして撤回させていただきます。

そんなわけで、手元にあったセルモーター2つとも壊れてしまいました。
もともとのフォーサイトのは最初の交換時に壊れていましたので、2つともフリーウェイで使用していたものでした。
セルモーターの交換作業は、フリーウェイでは初代機・二代目ともに行っています。
今回は社外品新品を購入してみました。

　

社外品は全長は純正品と同じですが、取り付ける際の噛み込み部分が少々短くなっています。



車体取り付け部分のパッキンに厚みが少なくオイル漏れを起こすことがあるとのことで、純正品のパッキンを移植しました。
また、コードを取付ける面は純正品と同じように塗装を落としました。

バッテリー直結で動作を確認してから、車体に取り付けます。
作業はいつも通りです。




一番最初の作業ではモーターが外れず、釘抜きで引っこ抜いたのも懐かしい思い出です。

これで半年ほど続いていたフォーサイトのセルモーター問題が終わるといいなぁ。

フォーサイト セルモーターブラシ交換3rd 70491km フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイト セルモーターブラシ交換2nd 69884km

取り付けから僅かな期間でセルが回らなくなったため分解してみました。

 

使用期間からすると異常に摩耗して削り粉が溜まっていました。10万キロ走行後のような状態です。
カーボンブラシの電極接触面を見ると、グズグズの状態です。



純正品の電極接触面と比較すると、一目瞭然。安物買いの銭失いになりました。

10/19 追記
この時使用した純正品も短時間で破損しました。
長期間使用したセルモーターのブラシ接触面が荒れていたのが早期破損の原因と思われます。

徳豊商事の社外品
ホンダ対応 フュージョン FUSION MF02 フォルツァ FORZA MF06 MF08 セルモーター ブラシ ホルダーセット

この商品を批判しましたが、お詫びして撤回させていただきます。

改めてホンダの純正部品









31201-KS5-901  ターミナルブラシセット

31206-KW1-901 ブラシホルダーセット
を使用して組み直しました。

セルモーターの交換作業はそれなりに面倒くさいのに、短いスパンでやり直すことになりました。
自分で作業できる範囲では安価なパーツなど試してみたくなってしまうんですが、重要部品に関しては品質を重視するのが正解ですね。

フォーサイト セルモーターブラシ交換2nd 69884km フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトのエンジンが急にかからなくなってしまったため、2度めのセルモーターカーボンブラシ交換を行いました。

前回のブラシ交換はオドメーター読み15374km走行でしたので、5万キロ超で消耗したことになります。
フリーウェイ初代機は10万キロ、二台目は64000キロ走行で交換時期を迎えました。
フォーサイトの前回交換は実走行64000キロ。

今まではホンダの純正部品









31201-KS5-901  ターミナルブラシセット

31206-KW1-901 ブラシホルダーセット
を使用していましたが

今回は、徳豊商事の社外品を使用しました。
ホンダ対応 フュージョン FUSION MF02 フォルツァ FORZA MF06 MF08 セルモーター ブラシ ホルダーセット

7/10追記
社外品ですのである程度覚悟していましたが、一月半600km走行で破損しました。



カーボンブラシの取り付け自体は、前回行った作業と同じです。

  

分解してカーボンブラシの削りカスを確認すると、大きな欠片が混じっていました。
消耗したブラシが欠けてしまったことで、急に始動不能になってしまったようです。

交換して取り付けた社外品は、お値段的には大変お得でありがたいのですが、精度は純正品に及ばないようでした。



いくつかの部分が、そのままでは取り付けネジと干渉してしまいそうで、ペンチで軽く曲げて調整しました。
それでも必要部品がセットになっているにも関わらず、お値段は半額以下とありがたい商品です。

7/10追記
取り付けから僅かな期間でセルが回らなくなったため分解してみました。



使用期間からすると異常に摩耗して削り粉が溜まっていました。10万キロ走行後のような状態です。
カーボンブラシの電極接触面を見ると、グズグズの状態です。



純正品の電極接触面と比較すると、一目瞭然。安物買いの銭失いになりました。

10/19 追記
純正も社外品も同じような破損状態になっていることから、これはカーボンブラシの問題というより接触面が継続使用により状態が悪くなったことが破損を引き起こしたものと思えます。

以前、徳豊商事の社外品
ホンダ対応 フュージョン FUSION MF02 フォルツァ FORZA MF06 MF08 セルモーター ブラシ ホルダーセット

この商品を批判しましたが、お詫びして撤回させていただきます。

改めて純正部品をを使用して組み直しました。

セルモーターの交換作業はそれなりに面倒くさいのに、短いスパンでやり直すことになりました。
自分で作業できる範囲では安価なパーツなど試してみたくなってしまうんですが、重要部品に関しては品質を重視するのが正解ですね。

今回もけっこう大変な作業をなんとかこなして、無事にエンジン始動できる状態に回復しました。
併せてバッテリーも高品質の有名メーカー製、古河電池 FTX12-BS に交換しました。

これでまたしばらく乗り続けることができればいいのですが。

フォーサイト スマホホルダー取替 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトのスマホホルダーをミラー取り付け型のものに交換しました。
以前はブラケットに挟むタイプを使用。KSR110もハンドルクランプ。



ミラー取り付け部とアーム取付部、スマホホルダー取付部の三ヶ所で角度調整ができるため、かなり自由度の高い調整ができます。
前方視界やミラーの邪魔にならず、視線移動も少ない位置に調節取り付けできました。
安価ですが結構いい商品です。鉄製アームが錆びそうなことや、取付部位の緩みを時々確認する必要がありそうですが。

フォーサイト バッテリー交換 フォーサイトEX Comment(0)

冬の間は通勤にフォーサイトを使います。
標準装備のグリップヒーターにナックルガード、ハンドルカバーも付けて寒さ対策は出来ていますが、最近は始動時のセルモーター回転の元気がなくなってきていました。

燃料費の高騰で通勤メインはKSR110になり、フォーサイトは使用頻度が減っていたことや寒さの影響もありますが、バッテリーは納車から6年以上無交換できています。そろそろ寿命でしょうし、突然死する前に交換することにしました。



購入したのは、スーパーナット STX12-BS
納車時取り付けられていた、台湾ユアサYTX12-BS互換バッテリー

以前156で使っていて全く問題なく、良い印象があるブランドだったので購入してみました。
156用「SUPER NATTO 57113」は韓国製でしたが、こちらバイク用「STX12-BS
」は中国製。今まで使用していた台湾ユアサ製と比べると、作りは結構粗いです。
以前フリーウェイで使用したことのある中国製もそんな感じでした。

取替作業は、以前シガーソケット電源を付けた際と同じ。
シート下、後部スペースにバッテリーケースがあります。ねじ3本外してカバー取り外し。
 

バッテリー交換後はセルも元気に回るようになりました。
あとは長持ちしてくれたら良いですね。

フォーサイト フロントブレーキ引摺り対策 ブレーキディスク交換 フォーサイトEX Comment(0)

先日フロントタイヤを交換したあと、フロントブレーキの引摺りとブレーキングでの振動が出てしまいました。フロントブレーキの不調は深刻ですので、早めに対処しました。

まず二本ボルトを外してキャリパーの取り外し。
ゴムハンマーで叩いてディスクから抜き取ります。



固着などはありませんが、改めてピストンを押し出し、清掃しグリス塗布。

 
ピストン戻しツールで奥まで押し込みました。
ブレーキパッドを取り外す作業のあとはブレーキレバーを何回か握り、ピストンを押し出しておいてください。
この作業を怠ると、ブレーキが利かない状態になり非常に危険です。

フロントタイヤの取り外しはいつもの作業。

アクスルシャフトの抜き取りは反対側からゴムハンマーで叩いて押し出しました。

キャリパーに問題がなければ、ディスク側の原因を疑います。
・・・摩耗してかなり薄くなっています。
タイヤを空転させると部分的に引っかかる感じがありましたので、ディスクが摩耗して歪んだ可能性あります。どちらにしろそろそろ使用限界のようですので、交換することにしました。

以前転倒してフロント周りを破損した際に歪んでしまったフロントホイールがあるので、それからディスクのみ流用することにしました。



ホイールの歪みはありますが、ディスクは無事でした。厚みもまだしばらくは保ちそうです。


ブレーキディスクの交換。
取付けトルク 42N.m
トルク管理にはデジタルトルクレンチを使用しました。
トルクの設定がとても簡単になり、作業を簡略化できます。

元通り組み直して試運転すると、引摺り・振動ともに解消されました。
主な原因はブレーキディスクの摩耗と歪みだったようです。
そろそろ交換用の新品ディスクも用意しておくべきなのかもしれません。

フォーサイト リアタイヤ交換 44420km フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトのリアタイヤを交換。
前回交換は11ヶ月前。
DURO DM-1060 130/70-12 スリップサインまで摩耗したため交換。走行10477km

今回使用するのは、KINGS TIRE V-9009 120/70-12。

TIMSUNやDUROタイヤを使用して特に問題を感じなかったため、更に安価なタイヤを試してみたくなりました。
規定よりワンサイズ幅の小さいタイヤです。購入当時お値段は送料込み2189円と心配になる激安。
現在は少々値上がりしているようです。
シートで包装されて届きました。なんというか、扁平です。

ホイールへの組付けなどは特に問題なく終了。組み付けるとアールが出ました。
いつもどおりの作業を行い、取り付け完了。

街乗り通勤レベルで問題なければ良いですが。様子を見てみます。

フォーサイト前輪：110/90-12

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フォーサイト後輪：130/70-12 

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フォーサイト ウインカースイッチ分解整備 フォーサイトEX Comment(0)

 
以前交換したウインカースイッチが交換後二年で動きが少々渋くなってきているため、取り外したほうを分解整備しました。


まず、4箇所のはめ込みに精密ドライバーのマイナスを突っ込んでロックを解除し外します。


上部カバーを外したところ。古いグリスなどで固着しています。
プッシュスイッチを留めるネジを外し、汚れをパーツクリーナーや無水アルコールで落としました。


プッシュスイッチ留め部上部にある接点を清掃し、更にネジを外して分解していきます。
二枚目の写真ネジを外す際、プッシュスイッチのクリック感を作る鉄球が外れて、無くしてしまわないよう注意して下さい。



バネと鉄球2つでスイッチ操作時のクリックとセンタリングを行う仕組みです。これも汚れを落としておきます。


スイッチ可動部の分解。はめ込みはマイナスドライバーでこじって外しました。
接点部分はかなり汚れています。


可動接点部分はバネや鉄球が仕込まれています。無くさないよう注意して下さい.


各部分を清掃し、グリスアップして再度組み付けて分解整備完了です。

樹脂同士や樹脂と金属の接触部分にはシリコングリス、通導接点部分にはクレ556。
金属の接触部分には通常のグリスを使用しました。


何度か動作をさせて馴染ませると、引っ掛かりのない軽快な動作が戻りました。
次の機会でまた交換したいと思います。

以前フリーウェイのウインカースイッチを分解したときの画像と比べたところ、フォーサイトのものと同一のようです。

フォーサイト シート破れ補修 フォーサイトEX Comment(0)

通勤用愛車フォーサイトのシートに破れが生じてきました。



ガムテープを貼り付けてごまかしていましたが、安いテープを使ったためか剥がれて糊は残って醜くなってしまいました。
そんなわけでシート補修パッチを購入。
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お試しサイズを半分に切って、少し大きめに覆いました。
素材が伸びるため局面にも馴染ませて貼ることが出来ます。一週間ほど毎日乗りましたが、剥がれることもなく問題ありません。

もう半分残っているので、他の部分が裂けてきたら使うことにします。

フォーサイト キルスイッチ / ディマースイッチ交換 ハンドガード位置変更 フォーサイトEX Comment(0)

フォーサイトのキルスイッチが劣化して不意にエンストするようになりました。
ディマースイッチも劣化して、時々ライトが点かなくなります。
両方とも交換することにしました。


部品調達
キルスイッチ：35210-KFG-013
ディマースイッチ：35170-KFG-013

作業は結構面倒です。
ウインカースイッチ交換の際実施していますが、作業量多いです。
  
ネジを外してハンドル外装、ウインドシールドの取り外し。
   
ハンドルカバーの取り外し。


交換前。ディマースイッチはパッシング時に戻らなくなっています。接触もよくありません。
キルスイッチは固着して切ることができなくなっています。時々通導しなくなります。

メーターカバーを外して作業スペースを作る際、ディマースイッチ側のハンドルウォーマーコードを緩める必要があります。無理に引っ張ると断線の危険があります。

 
  
交換作業。ディマースイッチは狭い隙間の固定部を押さえて外す必要があります。
つながるコネクターも長さに余裕がなく、取り外しに苦労しました。
キルスイッチは少々作業スペースに余裕があります。コネクタは引っ張り出しから取り外すほうが簡単です。


仮固定してそれぞれ作動を確認。固定して作業終了です。
これで不意のエンストやライト不点灯の心配が無くなりました。

  
ハンドルカバーを組み直す際、内部から止める二本のネジは省きました。
次回作業の簡略化のため。


併せてハンドガードの取り付け位置を下げました。
ガードの一部がミラーに写り込んで後方視界を遮っていたのを改善しました。

   
以前の位置